5 самых аварийных гонщиков Формулы 1

Андреа Де Чезарис

Итальянскому гонщику Андреа де Чезарису прочили успешную карьеру еще в младших гоночных сериях. И действительно, уже в своем втором сезоне в «Формуле-3» римлянин вполне мог примерить чемпионскую корону. Однако череда аварий во второй половине чемпионата привела к тому, что он упустил победу и стал вторым. Казалось бы, с опытом проблема исчезнет самой собой. Но не тут было. В 1980 году де Чезарис дебютировал в «Ф-1», заменив в «Брэбэме» травмированного Витторио Брамбиллу. Уже в своей второй гонке, которая прошла на трассе в Уоткинс-Глене, на втором круге де Чезарис угодил в аварию, которых за последующие 15 лет было хоть отбавляй. За годы в «Формуле-1» Андреа сменил 11 команд и оставалось неизменным только одно – он ничему не учился и раз за разом попадал в аварии. Потрясающе, но лишь к 1991 году он смог финишировать хотя бы в половине гонок сезона. Конечно, были технические проблемы, но с количеством аварий они были несравнимы.
«Посмотрите на этого идиота», – заявил в эфире BBC Джеймс Хант, комментируя гонку в Имоле в 1990 году, когда де Чезарис едва не выбил обгонявшего его на круг Найджела Мэнселла.
Самым памятным эпизодом в карьере де Чезариса стал фееричный переворот на Гран-при Австрии в 1985 году.
Несмотря на огромное количество аварий де Чезарису всегда везло – обходилось без серьезных последствий. Но, к сожалению, подтвердилось мнением о том, что повседневная жизнь куда опаснее и непредсказуемее гонок. В октябре 2014 года Андреа погиб в результате ДТП.

Юдзи Иде

Отзыв суперлицензии – достаточно редкий и серьезный прецедент, фактически подтверждающий ошибку ФИА в разрешении гонщику выйти на старт. В последние десятилетия можно припомнить один единственный случай – отстранение Юдзи Иде в 2006 году. Отсутствие хотя бы минимального опыта, пилотирование безнадежной машины «Супер Агури» и незнание английского языка привели к тому, что дебют японца просто превратился фарс. Чего только стоил его разворот в квалификации к Гран-при Австралии, когда Иде просто не смог включить заднюю передачу. В гонке японец доковылял до финиша, несмотря на целую серию разворотов. Ну а завершилось все на четвертом этапе сезона в Имоле – после столкновения с Кристианом Альберсом ФИА просто лишила японца суперлицензии, избавив от мучений и позора его и всю «Формулу-1».

Джоди Шектер

В 1979 году Джоди Шектер стал чемпионом мира «Формулы-1». Но было время, когда такое достижение казалось просто немыслимым для южноафриканца.
В своей дебютной гонке в ЮАР в 1972-м он был дисквалифицирован из-за опасного пилотирования. На этапе во Франции в 1973-м Шектер столкнулся с действующим чемпионом Эмерсоном Фиттипальди и совершил эффектный кульбит.
«Он представляет угрозу для себя и всех остальных, ему не место в «Формуле-1», – негодовал тогда Фиттипальди.
В следующем Гран-при в Сильверстоуне Шектер спровоцировал один из самых больших завалов в истории «Ф-1», в который оказалась вовлечена едва ли не половина пелотона. Под давлением GPDA «Макларен» был вынужден отстранить Шектера от участия в следующих четырех гонках. В первой же гонке после возвращения Джоди сошел. 

Такума Сато

Есть контакт!» – этот комментарий комментатора на Гран-при Европы в 2004 году как нельзя лучше демонстрирует то, чего все всегда ждали от японского камикадзе Такумы Сато. Тогда за 15 кругов до финиша он атаковал Рубенса Баррикелло в борьбе за второе место и сломал переднее антикрыло, что никого не удивило

Насколько был быстр и великолепен японец, настолько же он был безбашен. На последнем этапе сезона-2003 в Японии Сато, вернувшийся за руль после пропуска всего чемпионата, едва не лишил Михаэля Шумахера титула, сломав без пяти минут шестикратному чемпиону переднее антикрыло.

Сколько машин «Джордана» и «БАРа» он списал в утиль – не пересчитать, да и соперникам зачастую приходилось просто шарахаться в сторону, как Оливье Панису в Индианаполисе в 2004 году.

Пастор Мальдонадо

Попробуйте объяснить неосведомленному человеку: как гонщик, ни разу не поднимавшийся выше 15 места в личном зачете и крушащий болиды одним за одним, смог в чистой и равной борьбе с двукратным чемпионом Фернандо Алонсо выиграть гонку, которая прошла на абсолютно сухой трассе. Задача явно не из простых. Победа Пастора Мальдонадо в Барселоне в 2012 году сейчас действительно выглядит как нечто из ряда вон выходящее. Да, венесуэлец иногда бывает в ударе, но при этом складывается впечатление, будто то он просто отключает мозг и пилотирует исключительно на инстинктах. Взять хотя бы серию аварий после победы: столкновение с Педро де ля Розой на старте в Монако, авария в квалификации в Канаде, столкновение с Льюисом Хэмилтоном в Валенсии, инцидент с Серхио Пересом в Великобритании, столкновение с Полом ди Рестой в Венгрии, в Спа он врезался в Тимо Глока.
Не лучше прошли и следующие сезоны. В 2015 году Пастор Мальдонадо продолжает выступать в «Формуле-1» и должен поблагодарить за это исключительно свого щедрого спонсора PDVSA, без которого уже давно оказался бы не у дел.