Статистика: Бронемашины СССР (1 часть, потом будут немцы)

на шасси для 76-мм динамо-реактивной пушки конструкции Л.В.Курчевского был установлен слегка удлиненный корпус от ФАИ, соответственно машина имела боле удобное для размещения экипажа отделение

советский бронеавтомобиль на базе армейского грузового автомобиля повышенной проходимости ЗИС-6

опытный вариант БА-64 с установкой крупнокалиберного 12,7-мм пулемёта ДШК. В отличие от штатного ДТ-29, бронепробиваемость ДШК давала бронеавтомобилю возможность бороться с лёгкой бронетехникой.

Первый плавающий бронеавтомобиль в СССР, но одной из основных проблем проекта БАД-2, помешавших запуску серийного производства, была чрезмерно сложная конструкция броневого корпуса

Корпус был удлинен на 50-мм, в моторном отделении появились окна для выхода воздуха, была укорочена подножка и на задних крыльях предусмотрены крепления для вездеходных гусеничных цепей.

Кроме того, на базе бронеавтомобиля создавались разведывательные бронедрезины (БА-10ЖД)

На легкий бронеавтомобиль установили бензиновый двигатель ГАЗ-ММ максимальной мощности 50 лошадиных сил. Запас топлива составлял 90 литров, что позволяло БА-64 преодолеть расстояние в 560 километров

на модернизированном шасси грузовика ГАЗ-ААА, у которого была укорочена рама, усилена балка передней оси, передняя подвеска оснащена амортизаторами от модели ГАЗ-М-1, и представлял собой БА-6М

На БА-21 была применена и четырёх-ступенчатая коробка передач, в 1,5-2 раза повысившая возможности буксировки для броневика. Броню корпуса удалось довести до 11 мм, а радист уже мог помочь стрельбой

После внесения большого количества мелких изменений в конструкцию и разработки технологической документации для его производства название боевой машины было изменено

был создан на трехосном шасси «Форд-Тимкен». Машина имела три двери для посадки экипажа, на крыше устанавливалась цилиндрическая башня с 37-мм танковой пушкой ПС-1 и отдельно от нее пулемет ДТ

шасси автомобиля ГАЗ-67. Колея расширена до 1446 мм, в переднюю подвеску добавлены два амортизатора. В остальном машина изменений не претерпела.

На испытаниях БА-643 уверенно ходил по любой снежной целине, преодолевал подъемы до 18°, имел удельное давление на снег 0,15-0,17 кг/см2. Однако недостаточная скорость, маневренность и запас хода

советский плавающий бронеавтомобиль, на шасси грузовика «Форд-Тимкен» «тяжелый» корпус плавать никак не желал, поэтому по бортам пришлось ставить «понтоны», заполненные прессованной пробкой, но отказ.

БА-6М (бронирование — 10 мм; двигатель мощностью 50 л.с; наличие радиостанции 71-ТК-1)

В 1936 г. на Ижорском заводе был построен бронеавтомобиль БА-9 («облегченный БА-6М»), вооруженный 12,7-мм пулеметом ДК вместо пушки.

При создании бронеавтомобиля применялось трёхосное шасси грузового автомобиля ГАЗ-ААА. По основным характеристикам и конструктивным решениям БА-6 принципиально не отличался от своего предшественника.

получила бензобаки новой конструкции ёмкостью 54,5 литра каждый, установленные снаружи корпуса на крыльях задних колес в бронированных кожухах, новый поворотный механизм башни.

БА-6жд (оснащенный приспособлениями для передвижения по железной дороге)

Бронеавтомобиль разработан на базе шасси полуторатонного грузового автомобиля АМО-Ф-15 и производился в 1928-1931 гг.

По мнению комиссии, маневренность броневика, а также импортный двигатель, не обеспечили ему, как и БА-21, решительных преимуществ перед оригинальной машиной БА-20.

Ходовая часть БА-64Г отличалась наличием двух подъёмных, частично подрессоренных, тележек с ж/д колёсами малого диаметра, а движение осуществлялось за счёт контакта с полотном ж/д сохранявших колёса

был увеличен запас хода до 450 км, за счет установки дополнительного топливного бака емкостью 30 л (общая емкость двух топливных баков составляла 90 л). После такой модификации он весил 2,7 т.

БА-27М (на базе трёхосного шасси ГАЗ-ААА, колёсная формула 6×4)

Бронемашина построена на специальном шасси ГАЗ-МС, имевшем усиленную балку переднего моста, усиленные рессоры и дополнительный топливный бак объемом 30 литров.

Разработан на шасси легкового автомобиля ГАЗ-М1 в качестве лёгкого бронеавтомобиля для разведки, связи и охранения РККА, серийно производился с 1936 по 1942 год в нескольких вариантах.

Первый прототип БА-64В был изготовлен на Выксунском заводе в июле того же года, железнодорожный вариант отличался лишь наличием сменных железнодорожных колёс, взятых из оставшегося от БА-20жд

К сожалению я не нашёл информации, а тока упоминание, но мне кажется, что эта модификация почти не отличается от БА-20М. Если хотите можете найти информацию о нём и я его с радостью вставлю в тест

Модернизированный вариант ФАИ представлял собой прежний бронекорпус установленный на шасси автомобиля «ГАЗ-М1» с более мощным 50-сильным двигателем.

Советский лёгкий бронеавтомобиль 1930-х годов. Бронеавтомобиль выполнен на шасси легкового автомобиля «Форд-А» или, после модернизации, ГАЗ-М1. Всего было выпущено 697 бронеавтомобилей ФАИ

Последние представляли собой простые стальные диски с ребордами, способные катиться по рельсам. Замена колес занимала 30 мин, масса БА-20ЖД составляла 2780 кг, запас хода возрос до 580 км.

Модернизирован под ж/д пути