BMW E12

    В 1972 году сразу после закрытия олимпийских игр в Мюнхене, была представлена BMW E12. До этого в 1970 году, был представлен концепт-кар 2200ti Garmisch с которого в будущем будут взяты многие дизайнерские идеи для e12

    Концепт был представлен всего за несколько месяцев до женевского автосалона, причем представлен он был не по инициативе BMW, а итальянцем Нуччио Бертоне, который являлся известным автомобильным дизайнером и конструктором

Причем известный не то слово, ведь его вклад в автомобильную индустрию невозможно недооценить, он создавал дизайны для таких машин как:

    С помощью этого концепта итальянцы хотели укрепить деловые связи с баварцами. Они взяли техничку от серийной 2002ti, но кузов слепили полностью сами и назвали это чудо в честь известного горнолыжного курорта, не знаю, что за фетиш на лыжи. Давайте немного обсудим дизайн данного концепта, собственно, в экстерьере прекрасно проглядываются черты БМВ, тут и линия Хофмайстера, и похожие пропорции кузова, и всем прекрасно знакомые ноздри, которые почему-то сделаны в виде двух значков Renault, которые как вы знаете, не пошли в серийную версию

    В интерьере же у итальянцев очень разгулялась фантазия. Тут вам и симметричный руль, на котором есть небольшая надпись Бертоне, с помощью которой можно понять перевернут ли руль, тут вам и узкая приборная панель, на которой все переключатели сделали вертикально

    Тут вам и более необычные решения, как например огромное зеркало в бардачке, вместо того что обычно находится на козырьке

    Вот мы и узнали про концепт, а теперь подробно поговорим про серийную версию. Первая пятерка стала приемником 2000 серии, которая в свое время спасла бренд, но, как и всех великих, уже потрёпанных временем, отправляют на свалку истории, а на их место встанут молодые и энергичные

    Новая модель могла похвастаться гидроусилителем руля, радиатором на эластичных опорах и задними амортизаторами, которые были установлены внутри пружин, что позволяло установить подвеску с автоматическим поддержанием клиренса задней оси. Если сейчас вы ничего не поняли, не бойтесь, я тоже, ну собственно кроме гидроусилителя. Все же одно самое важное новшество я не сказал: это заряжаемый фонарик в бардачке

    Спортивное купе сначала оснащалось 2-ух литровым двигателем и отмечалась как 520. Сначала я не понимал, что это значит, но все оказалось очень просто, первая цифра это серия, а остальные две, это объем двигателя. Также вы могли видеть дополнение в виде буковки i, она обозначает что в двигателе используется инжектор, а не карбюратор как в упрощённой версии

    Через год увидев продажи начали развивать модельный ряд, который уже через год пополнился 2.5 литровым, шестицилиндровым двигателем на 145 лс. И тут есть интересный факт, который поможет отличить 4 цилиндра от 6, у более мощной модели был выпирающий капот, в то время как у 2-ух литровой модели капот был немного впалый

    К сожалению, недолго длилось счастье наступил топливный кризис. БМВ пришлось подстроится и еще через год появилась модель 518 с четырехцилиндровым двигателем мощностью скромных 90 лошадей. Но буквально через полгода «нефтяное эмбарго» было отменено, и баварцы начали разрабатывать что-то помощнее. И поэтому в январе родилась 528-я. Она оснащалась шестицилиндровым двигателем на 165 лс. Также компания начала ставить на 2-ух литровый двигатель тогда новую модель механического впрыска топлива Bosch K-Jetronic

    А теперь поговорим про США. Во всеми нами ненавидимой пендосии, очень развит рынок самых разных автомобилей. Автопроизводители из разных стран постоянно борются за хорошие продажи в Америке. Такое выгодное положение для США позволяет им ставить свои требования, благодаря которым многим автопроизводителям приходится поднапрячься. Если у нас в стране очень много людей любят механику, за ее простоту и «лучшую передачу ощущений», то в США 93% граждан ездят на автомате. Именно благодаря ним множество автомобильных брендов и переходят на АКПП. Если в России автомобиль ценят за хорошее соотношения цены и качества, то в Америке люди готовы посильнее открыть свои кошельки. После второй мировой, экономика страны сильно возросла и народ покупал машины даже с огромным расходом топлива и мало того мерились у кого тачка больше жрет. Естественно, что деньги не бесконечные и со временем в моду начали входить машины с маленьким расходом как у японцев

Honda Civic

    *Кхм Кхм* Извините сильно ушел от темы. BMW, как и остальные бренды стремились продавать свои автомобили в Америку. И E12 строилась также с наметом на рынок США. Там был большой выбор комплектаций. Автоматическая КПП, кондиционер, зеркала и стекла с электроприводами, электрический, усилитель рулевого управления, центральный замок и мноооого другого. Собственно первой моделью для северной Америки стал 530i, который имел 6 цилиндров и 3-ех литровый двигатель с системой впрыска Bosch L-Jetronic. В общем жир, но не все так гладко, как раз одно из условий были жесткие эко нормы, которые заставили намудрить с двигателем. После чего модель стала не мощнее европейской карбюраторной 528. Что самое плохое, намудрили так, что двигатель разваливался прямо на глазах. С компанией судились и заставили ее все починить, даже если гарантия уже кончилась. В 1979 году эконормы стали еще жестче и модель заменили на 528i. Кроме уменьшения объема двигателя, в двигателе провели хорошую модернизацию, после чего двигатель стал проходить все тесты в 50 штатах и начал хорошо продаваться. Комплектации стали тоже богаче, добавился кожаный салон, стереосистема, легкосплавные диски и самоблокирующийся дифференциал. Во внешности тоже есть изменения. На крыльях появились большие поворотники, а задний и передний бампер стали побольше

    Если говорить про то, как прогрессировала и развивалась модель, то это можно увидеть по модернизации в июле 1976 года, где в конструкции и внешности поменялось примерно 40 деталей. Ноздри немного приподняли и капот начал выпирать, на крыше появился люк, задние фонари стали больше, бензобак стал вентилируемым, а горловину бака переместили с задней части машины на боковую, как мы привыкли. Да да, я тоже не сразу заметил, что бензобак находится сзади, но видимо это такая фишка старых авто. В 1978 году на е12 стали устанавливать 5-ти ступенчатую механику и на одну передачу стало больше. И уже тогда появился выбор между спортивной и экономичной коробкой как на современных БМВ

    Баварцы экспортировали свои автомобили не только в США, были еще как минимум Япония и Швеция. В Японии с механикой видимо были незнакомы, поскольку там модель продавалась исключительно с АКПП. А главным внешним отличителем стал большой поворотник на крыльях, как в америке