ЭР7 (Электропоезд Рижский, 7-й тип) — первый советский электропоезд переменного тока. Заводское обозначение — 62-31. Выпускался с 1957 по 1962 год при совместном участии целого ряда заводов. Впоследствии был налажен крупносерийный выпуск его модернизированной версии — ЭР9
Начало электрификации железных дорог переменным током в середине 1950-х годов способствовало началу работ по созданию не только электровозов, но и электропоездов переменного тока. Уже в 1954 году завод «Динамо» им. С. М. Кирова разработал эскизные проекты электрооборудования для моторвагонных электросекций однофазного тока частотой 50 Гц и напряжением 20 кВ. Проекты велись по двум вариантам: с электродвигателями пульсирующего тока (для этого секции оборудовались игнитронными выпрямителями) и коллекторными электродвигателями постоянного тока. Так как в СССР до этого ещё не было электропоездов переменного тока, то в данном случае проектирование велось параллельно сразу по обоим вариантам.
В январе 1958 года проекты были представлены локомотивной комиссии Научно-технического совета Министерства путей сообщения, которая после рассмотрения рекомендовала для постройки первого в Советском Союзе моторвагонного поезда переменного тока принять вариант с применением игнитронных выпрямителей, включённых по схеме моста, и с тяговыми электродвигателями пульсирующего тока. Помимо этого, было дано указание несколько переработать проект, так как напряжение на токоприёмнике должно было теперь составлять 25 кВ. На основании полученных данных, к концу года на Рижском вагоностроительном и Рижском электромашиностроительном заводах был выполнен технический проект десятивагонного электропоезда переменного тока напряжением 25 кВ. Компоновка электропоезда предусматривалась по той же схеме, что и у ЭР1: 5 моторных, 3 промежуточных прицепных и 2 головных прицепных вагона.
Сами вагоны конструктивно были унифицированы с вагонами того же ЭР1. Согласно сохранившимся фотографиям, выходы из вагонов выполнены в расчёте на высокие платформы; данных о переоборудовании выходов в комбинированные (как это произошло с вагонами многих ЭР1) не обнаружено.
К концу 1961 года было построено четыре десятивагонных поезда ЭР7, которые направили для работы в Горький.
В июле 1959 года на Рижском вагоностроительном заводе приступили к испытаниям первой двухвагонной секции — моторного и головного вагонов нового электропоезда, открывающих серию ЭР7. Моторный вагон имел массу 60,75 т, из которых 32,2 т приходилось на первую тележку. Головной вагон поезда ЭР7-01 весил 37,9 т. Количество мест для сидения — 88. Внешний вид первого моторного вагона серии ЭР7 существенно отличался от последующих серийных: на крыше рядом с токоприёмником-пантографом был установлен главный воздушный выключатель ВОВ-25ЭП, под кузовом — трансформатор ОЦР1000/25, а в специальных камерах, выделенных за счёт пассажирского салона и уменьшения мест для сидения на 22 — электрическое оборудование. В числе прочего, в кузове вагона располагалась изготовленная Всесоюзным электротехническим институтом выпрямительная установка, состоящая из четырёх игнитронов ИС-200/5 (ртутных выпрямителей), соединённых по мостовой схеме, с воздушным охлаждением. Игнитронные установки рассчитаны на работу с номинальным выпрямленным напряжением 1650 В, максимальным обратным напряжением 5000 В и средним током длительного режима 200 А. Трансформатор ОЦР1000/25 стержневого типа с масляным охлаждением номинальной мощностью 973 кВА имел четыре обмотки: первичную на 25 кВ, тяговую мощностью 773 кВА с семью промежуточными регулировочными выводами и напряжением между крайними выводами при холостом ходе 2208 В, обмотку отопления мощностью 100 кВА, напряжением 600 В и вспомогательную обмотку мощностью также 100 кВА и напряжением 220 В. Масса трансформатора с маслом составила 3800 кг. Кроме того, для моторного вагона были спроектированы и изготовлены четыре тяговых двигателя РТ-51Г, рассчитанных на работу с пульсирующим током: самовентилирующиеся, с четырьмя главными и четырьмя дополнительными полюсами. Двигатели устанавливались на раме тележки, как в моторных вагонах электропоездов ЭР1 и ЭР2.
В январе 1960 года опытная секция поступила для испытаний на Экспериментальное кольцо ЦНИИ МПС. Испытания показали возможность выпуска опытного поезда ЭР7 с улучшением отдельных аппаратов, уменьшенной массой вагонов и увеличенным числом места моторном вагоне.
Основные параметры электропоезда:
Основная композиция электропоезда — 2Пг+5Мп+3Пп (10 вагонов) — полностью соответствует композиции ЭР1. Вообще электропоезд мог формироваться, как и ЭР1, по формуле (Пг+Мп)+0..3×(Мп+Пп)+(Мп+Пг), т.е. сцеплением секций из моторного и прицепного вагонов. Таким образом, также была возможна эксплуатация в композициях:
Первый электропоезд ЭР7-01 в апреле-мае 1961 года совершал рейсы на участке Ожерелье — Павелец-Тульский, а затем прошёл испытания на Экспериментальном кольце ЦНИИ МПС. В первое время часто нарушалась фазировка системы управления игнитронами, неудовлетворительно работали сами игнитроны (при скорости выше 100 км/ч из-за тряски давали частые пропуски зажигания), наблюдались и другие дефекты. Бо́льшие преимущества кремниевых (полупроводниковых) выпрямителей по сравнению с игнитронами послужили основанием для проведения подготовительных работ по их применению на моторных вагонах. В мае 1961 года в ЦНИИ МПС под руководством доктора технических наук Б. Н. Тихменева и при участии специалистов заводов было завершено переоборудование моторного вагона ранее построенной двухвагонной опытной секции ЭР7 с игнитронных выпрямителей на кремниевые, расположенные под кузовом вагона и соединённые по мостовой схеме.
19 мая 1961 года первая в СССР моторвагонная секция ЭР7-01 с полупроводниковым выпрямителем поступила для проведения испытаний на Экспериментальном кольце ЦНИИ МПС. Успешные результаты испытаний моторного вагона ЭР7 с кремниевыми выпрямителями позволили применить их на других моторных вагонах переменного тока. В октябре 1961 года на Перовском заводе по ремонту электроподвижного состава закончилось переоборудование моторного вагона № 102 из электропоезда ЭР7-01 на полупроводниковую выпрямительную установку по схеме ЦНИИ МПС. На протяжении 1962—1963 годов на всех моторных вагонах электропоездов ЭР7-01, ЭР7-03 и ЭР7-04 игнитронные выпрямители были заменены кремниевыми. Поезда получили обозначение ЭР7К. А в конце 1961 года в Риге выпустили двухвагонную секцию (моторный и головной вагоны) серии ЭР9, незначительно отличавшуюся от вагонов электропоездов ЭР7К, по сути являвшейся их разновидностью.
По некоторым данным, электропоезд ЭР7-02 был аналогично переоборудован одновременно с остальными ЭР7 и также получил обозначение ЭР7К.
Так как серия была небольшой, то и запасных частей для неё заводы не выпускали. В результате вскоре ремонт составов серии ЭР7 оказался невозможен. В результате этого в 1972 году все электропоезда серии ЭР7 были исключены из инвентарного парка дороги.
По состоянию на 2018 год сохраняется секция ЭР7К (вагоны 309 и 310, использовались на экспериментальном кольце в Щербинке как лаборатория). Судя по сохранившейся маркировке, эта секция в последний раз обслуживалась в 1997 году в ТЧ-3 Перерва. Отдельные разукомплектованные головные и моторные вагоны сохранились на станциях Нижний Новгород-Сортировочный, Муром, Киров и на базах запаса Сухобезводное, 435 километр и Агрыз.
Комментарий после конкурса: "Как часто вы используете нейросети?"
Комментарий после конкурса: "Какой-то чел реально поверил и вставил эту х***ю в свой обучающий пост без факт-чеккинга"
♟ ▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀ 🚗 || Комментарий после конкурса: "Я подгорел со слопа и сделал свой"
Цыплёнок-табака для удержания внимания || Комментарий после конкурса: "Любите УНИКАЛЬНЫЕ разделители?"
* * *
ХОТИТЕ ПИСАТЬ БЫСТРО, ХОРОШО И КАЧЕСТВЕННО?
ВОТ ОТСЮДА
А ТЕПЕРЬ ВСТАВЛЯЕМ!
ой...
(а что там нужно было? я уже забыл...)
(а, точно)
(не получилось, возвращаемся)
НЕ ДУМАЕМ, А ПРОСТО КОПИРУЕМ И ВСТАВЛЯЕМ КОД ОШИБКИ ЖЕЛЕЗНОМУ МЕШКУ ОБРАТНО
НЕ ДУМАЕМ, А ПРОСТО КОПИРУЕМ И ВСТАВЛЯЕМ КОД В КОНСОЛЬ
ENTER
ООО
Вставилось:console.log('У вас есть 3 секунды, чтобы кликнуть по полю ввода на сайте...');
setTimeout(async () => {
try {
const text = await navigator.clipboard.readText();
const editor = document.activeElement;
if (!editor || (!editor.isContentEditable && editor.tagName !== 'TEXTAREA' && editor.tagName !== 'INPUT')) {
console.error('Ошибка: Поле ввода не сфокусировано! Кликните по нему сразу после запуска скрипта.');
return;
}
const formattedText = text.replace(/\n/g, '
');
if (editor.isContentEditable) {
document.execCommand('insertHTML', false, formattedText);
} else {
const start = editor.selectionStart;
const end = editor.selectionEnd;
const currentVal = editor.value;
editor.value = currentVal.substring(0, start) + text + currentVal.substring(end);
editor.selectionStart = editor.selectionEnd = start + text.length;
editor.dispatchEvent(new Event('input', { bubbles: true }));
}
console.log('Текст успешно вставлен без разбиения на блоки!');
} catch (err) {
console.error('Ошибка доступа к буферу:', err);
}
}, 3000); // Задержка в 3000 миллисекунд (3 секунды)
Комментарий после конкурса: "Если вы попытаетесь скопировать код из поста, то получите ошибку, т.к. нарушена табуляция (отступы перед символами). Если вам вдруг нужен рабочий вариант, то копируем отсюда.
Ну и если у вас все еще выдает ошибку, то пропишите "allow" в консоли".
Цыплёнок-табака для удержания внимания
* * *
Фото для чата для удержания внимания | Комментарий после конкурса: "Всё еще забавляет, что конкурсные посты можно редактировать после конкурса. Было бы прикольно залутать единичек на пост, а потом переделать его до крутого уровня"
* * *
СКИДЫВАЙТЕ СВОИ ПРОГНОЗЫ СЮДА
ЛУЧШИЙ ПОЛУЧИТ 2000 РУБЛЕЙ
ОСТАЛЬНЫЕ ПОЛУЧАТ БИГ РЕСПЕКТ ЗА УЧАСТИЕ
Цыплёнок-табака для удержания внимания || Комментарий после конкурса: "Так как первым блоком стоит дисклеймер о выдуманности - я прострелил себе колено НАСТОЯЩИМ конкурсом прогнозов, в который никто не поверил"
я кое-что забыл...
мы выпускаем качественный контент...
копируем цыплёнок-табака и делаем его качественнее в два раза
вот это я понимаю
победа
Комментарий после конкурса: "Выбор редакции не дали из-за низкого качества картинок. Базовый модер"
Комментарий после конкурса 2: "Ниже был добавлен опрос, по итогу которого хотел оригинально вылететь с конкурса за нарушение анонимности"
ЕСЛИ ЗДЕСЬ НАБЕРЕТСЯ 50 ЛАЙКОВ Я ПОДРУБЛЮ СТРИМ СО СПИДРАНОМ21
вы видели тест симулятор вождение 1 часть так вот 2 часть быть должна и поэтому
мы будем решать какие машины будут на голосовании и да история как появилось 1 часть
я хотел создать какой ни будь текстовой тест и пришло в голову мысль нет не сделать 1 часть вождение
а игру про пдд да потом я перехотел и зделал что пришло в голову ну и это конечно же
симулятор вождение 1 часть голосуйте.
какую машину добавить4
всем ку, и я в самолете
скрины:
из такси
еще из такси
вход
внутри
я сел
вообщем, напишу пост утром как прилечу
Месяц назад, 2 марта, мы опубликовали наш первый тест "Самая красивая станция метро в мире!". Пользователям предлагалось выбрать из 128 станций метро самую красивую. Тест прошло 37 человек, а его оценка составила 9,28 при 14 оценивших – для первого теста не самый плохой результат на наш взгляд. Ведь изначально мы не ждали, что его вообще кто-то пройдёт. Если вы до сих пор обходили наш тест стороной, то рекомендуем пройти его. Вас ждёт много удивительного, интересного и красивого. Ссылка на тест ниже.
* * *
В феврале мы работали над созданием мини-проекта "История метро" (да, есть у нас такое хобби: изучать тему, а затем делать презентацию). Тема оказалась очень интересной и глубокой. В конце месяца, уже после окончания работы над презентацией, мы открыли этот сайт с большим количеством тестов. Идея создать свой тест родилась сама собой и пала на благодатную почву.
В отборе станций было несколько критериев: станция на наш взгляд визуально отличается от других, является именно станцией метро, а не вокзалом, куда прибывают в том числе поезда метро, а также соответствует квоте – не более 3 станций из одного города, чтобы тест не превратился из "самой красивой станции в мире" в "самая красивая станция московского метрополитена".
Кстати, это было одной из целей: показать всё многообразие станций метро в мире и удивить проходящего тест волшебными подземными дворцами.
Изначально было набрано 64 станции, однако в ходе поисков обнаружилось ещё множество станций, которые не помещались, но были очень красивыми. В итоге было принято непростое решение увеличить количество вариантов до 128. Квота была также повышена до 6 станций из одного города.
Спустя неделю подготовки, которая включала поиск качественной картинки (что оказалось не так просто, ведь для единообразия мы решили взять именно фото платформы, а не входа или вестибюля), поиск правильного названия (для станция на восточных языках было сложно найти правильный перевод), а также изучения истории каждой станции для краткого описания. Работа была завершена, и мир увидел наш тест. Ну, мир, в смысле, 37 человек. А что? Тоже ведь часть мира.
* * *
* * *
По очкам и победам первое и второе место остались, разумеется, за станциями московского метрополитена. Это можно объяснить как патриотическим настроем проходивших, так и красотой и великолепием самих станций Маяковская и Комсомольская.
Станция "Комсомольская" архитектурно является апофеозом сталинского ампира!
Станция "Маяковская". Видно не зря станция получила Гран-при на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1939 году!
Далее шли станции "Jincheng Avenue" в Чэнду, Китай и "Rådhuset" в Стокгольме, Швеция. Станции внутри природных пещер не оставили пользователей сайта равнодушными.
Станция "Jincheng Avenue". Китайцы умеют удивлять очень необычными интерьерами и современным дизайном!
Станция ""Rådhuset". Очень смелое решение оставить стены без облицовки. Очень смелое и очень эстетичное.
Пятёрку лидеров замыкает станция "Toledo" в Неаполе или станция "Автово" в Санкт-Петербурге в зависимости от критерия отбора победителя. Обе станции шикарны, с этим трудно спорить. Администрация Неаполя умышленно создавала под землёй шедевр, что им и удалось сделать – эта станция считается самой красивой станцией Европы по опросам различных журналов. Станция "Автово" как нельзя лучше передаёт дух Петербурга – воистину подземный дворец. Эстетика, грация и роскошь слились воедино.
Станция "Toledo", согласно рейтингу CNN, является самой красивой станцией Европы и жемчужиной Неаполя.
Станция "Автово" попала в список 12 красивейших станций мира по версии The Guardian.
* * *
Последние и предпоследнее место заняли станции "Feria de Madrid" в Мадриде, Испания и "Centro de los Héroes" в Санто-Доминго, Доминиканская Республика соответственно. Фреска под названием "Лицо нации, один флаг" не удивила пользователей Pikuco. И правда, на фоне уникального стиля других станций мира, "Feria de Madrid" совершенно теряется и не выглядит хоть сколько-нибудь примечательной.
На станции "Feria de Madrid" находится фреска под названием "Лицо нации, один флаг", которая занимает всю длину платформы.
"Centro de los Héroes" так же пыталась удивить фреской, но не смогла. Оформление и стиль станции оказались посредственными в сравнении с другими претендентами.
Станция "Centro de los Héroes".
Станция "Wöhrder Wiese" в Нюрнберге – третье место с конца. Абстрактное оформление с различными цветовыми сочетаниями бесспорно выделяют станцию на фоне других, но не более того. Задумка интересная.
Круги оттенков зеленого на стенах станции "Wöhrder Wiese" символизируют одноимённый парк.
Четвёртое и пятое места заняли станции Восточной Европы: "Фредерик Жолио-Кюри" в Софии, Болгария и "Rondo ONZ" в Варшаве, Польша. В обоих случаях понятна конечная идея и замысел авторов, однако итоговый результат не впечатлил пользователей, проходивших тест.
Станция "Фредерик Жолио-Кюри" спроектирована с волнообразным подвесным потолком над платформой.
Наземный уровень станции "Rondo ONZ" представлен 11 выходами со стилизованными прозрачными навесами в виде буквы "М".
* * *
Станция "Formosa Boulevard" в городе Гаосюн, Тайвань, которая считается одной из самых красивых в мире благодаря крупнейшему стеклянному произведению "Купол света", со скрипом прошла в ТОП-50.
"Купол света" - крупнейшее стеклянное произведение в мире на станции "Formosa Boulevard".
А вот станция "Pannenhuis" в Брюсселе, Бельгия, несмотря на достаточно простой и незамысловатый дизайн, оказалась в ТОП-30, что удивляет.
Станция "Pannenhuis".
Также еле-еле в ТОП-50 прошла станция "Khaleed bin Waleed" в Дубае, ОАЭ, которая встроена в торговый центр, из которых, как нам кажется, и состоит Дубай. Станция сделана в стиле 4 различных стихий, а с потолка свисают медузки. Тем не менее, пользователей такой дизайн не особо впечатлил.
Спуск к платформе на станции "Khaleed bin Waleed".
На 81 месте оказалась и станция "Westfriedhof" в Мюнхене, Германия, которая так же обычно входит в ТОП-10 по результатам опросов.
На станции "Westfriedhof" свет исходит от одиннадцати ламп, которые светят красным, синим и желтым цветом.
Ну, что ж, о вкусах не спорят.
В любом случае, было очень любопытно взглянуть на статистику выборов. Мы надеемся, что все, кто прошли этот тест, получили положительные эмоции, подумали что-то вроде "Ого! Даже такие станции бывают?", насладились архитектурой и узнали много нового и интересного. Если вы с чем-то не согласны или мы не обратили внимание на что-то важное, то напишите, пожалуйста, об этом в комментариях.
Чего вам не хватило в этом тесте?2
Итак, я, наконец, вышел из спячки, и сегодня, 1 января 1970 года, решил основать свою автомарку в игре "Car Company Tycoon". Называться она будет Vesperius, а с логотипом вы можете ознакомиться на фото ниже - он будет представлять нашу компанию.
Момент рождения автомарки "Vesperius". Она станет легендарной.
Я предприниматель из Европы, поэтому мой стартовый капитал увеличен на 20%, я хорошо заработал на инвестициях в только что прошедших 1960-х годах. Поэтому я уверено создаю свою автомарку "Vesperius" прямо сейчас!
* * *
Январь 1970 года, капитал только что созданной Vesperius - 54 млн $, у нас есть сейчас только полный 0 и больше ничего. Хотя, офисное помещение у нас есть.
Статистика крупнейших компаний. Ford лидирует, его капитал более 4 млрд $. Чтобы попасть сюда и стать популярной маркой, нам понадобятся годы и годы усилий...
Офисное помещение, штаб-квартира автомарки Vesperius
Вскоре я нанял 3 сотрудников - 1 специалист технического отдела и 2 по маркетингу. Выплачиваю им очень солидную зарплату, а именно от 13 до 28 тыс. $ в месяц. Да, нехватка кадров, но ведь история нашей компании ещё толком не началась.
Прежде, чем приступить к созданию нашей первой модели, стоит изучить хоть немного технологий, поэтому подкрутил очки исследований и изучил 4 технологии.
Кроме того, по наступлению марта я нанял ещё 3 сотрудника в Vesperius - специалистов по производственному, финансовому и маркетинговому отделу, теперь нас уже 6 и нехватка кадров отсутствует. Теперь уже можем приступать к созданию нашего первого автомобиля.
Тогда же, в марте 1970, я решил создать первую модель Vesperius, ведь, как видите, уже хорошо подготовился.
И вот я определил целевую продукцию нашей компании - Vesperius будет в основном выпускать бюджетные легковые автомобили по низкой цене, но качественные и с довольно сильными характеристиками.
Сейчас, в марте 1970, Vesperius также разработала собственный двигатель VD-70, который будет использоваться не только в этой модели, но и во многих других на годы вперёд. Название двигателя расшифровывается так: "VD" - "Vesperius Drive", 70 - сокращение от 1970 года, когда он был выпущен. С характеристиками можете ознакомиться на фото ниже, что важно - он имеет мощность 182 л.с. и объём 3,11 л, что довольно прилично для 1970 года.
Вид двигателя VD-70 и его характеристики, с которыми следует ознакомиться
* * *
И вот, тот же март 1970 года. Началось производство первой модели Vesperius - NexonWay A10 (это название мелодично, сочитает путь и простоту, а А10 - это 1-е поколение машины). Она рассчитана на рынки Европы и Северной Америки, самые стабильные и благосостоятельные регионы, стоить будет минимально и создаётся тиражём 10000 экземпляров. Процесс производства уже начался, и детали будут сообщены позже. Надеюсь, автомобиль получит хорошее восприятие.
В апреле 1970, когда производство было готово ещё менее чем наполовину, я поработал с сотрудниками компании и улучшил их характеристики - ведь нам нужно быстрее и качественнее создавать авто, получать больше очков исследований. В мае прокачал сотрудников ещё раз. Признаться, команда ещё неумелая, но Vesperius будет совершенствоваться.
В июне 1970, прямо перед выходом автомобиля, я заказал рекламу Nexon Way A10 в маленьком агентстве, специализирующемся на радио и прессе, хотя денег у компании почти нет (растратил на производство, но всё скоро окупится).
И вот, настал момент дебюта нашей автомарки - июнь 1970, выпущен NexonWay A10! Он получил общую оценку 7 из 10⭐, стартовали продажи! Модель разлетелась, как горячие пирожки, за 2 недели раскупили все 10000 экземпляров, и это успех! Больше я не мог сделать из-за банально небольшого капитала на старте, а жаль. Модель принесла солидную прибыль и теперь общий капитал компании составил 88 млн $.
Vesperius NexonWay A10, отзывы, что думают автокритики
NexonWay A10 - внешний вид и основные сведения
Наш автомобиль дешёв и прост, даже имеет фишку - задние и передние тормоза дисковые, что является новой технологией. Основные параметры:
Можете ознакомиться со всеми параметрами и функциями новой модели в подробностях
* * *
NexonWay A10 стала отличным дебютом нашей компании, и сейчас Vesperius имеет планы на будущее, такие как создание новой модели или даже собственной гоночной команды в дальнейшем.
Август 1970, я прокачал очки исследований и изучил за них ряд технологий и улучшений. К слову, сотрудники Vesperius удовлетворены, а мы имеем более 300 фанатов - мало, но приятно. Также, я решил начать разработку новой модели Vesperius,
* * *
Стоит отметить, что двигатель VD-70 вдруг куда-то исчез (возможно, это баг), но я создал его одноименную почти полностью точную копию. Тем временем сейчас август 1970, и уже запущено производство новой модели Vesperius - Aurion C1, автомобиль рассчитан на рынки Европы и Северной Америки и создаётся тиражём 10000 экземпляров - больше позволить не могу, он стоить будет больше, и себестоимость его тоже высока, ведь я использовал новые изученные технологии и улучшения.
Сентябрь 1970, в процессе производства новой модели я прокачал ещё раз характеристики моих сотрудников.
И вот, ноябрь 1970 года - выпущена наша новая модель, Aurion C1, которая получила общую оценку 7,3 из 10⭐, начались продажи! Рекламу машины я заказал на классическом агентстве, которое специализируется на прессе, радио и билбордах.
Vesperius Aurion C1, отзывы, что думают автокритики. Глупец, поставивший 3, не понимает, что при высокой себестоимости Vesperius сделала максимально низкую цену
Aurion C1 - внешний вид и основные сведения (на скрине продажи и доход неполные)
Наш автомобиль оснащён передовыми технологиями, такими как подушка безопасности, автоматическая коробка передач и передний привод, имеет премиальный интерьер и свежий вид. Основные параметры:
Можете ознакомиться со всеми параметрами и функциями новой модели в подробностях
* * *
Продажи завершились ровно к новому году, расходы на персонал и т.д. за 1970 составили 5 млн $, всего капитал компании Vesperius после продаж Aurion C1 составил 145 млн $, в декабре 1970 я отправил всех сотрудников в отпуск для восстановления сил. В общем, 1970 год был очень продуктивным и положил успешное начало совсем ещё молодой автомарке Vesperius - мы выпустили 2 модели, 1 двигатель и работали усердно, и этот путь Vesperius продолжит и в последующие годы!
Создавать ли собственную гоночную команду автомарке Vesperius в 1971 году?4
В 1972 году сразу после закрытия олимпийских игр в Мюнхене, была представлена BMW E12. До этого в 1970 году, был представлен концепт-кар 2200ti Garmisch с которого в будущем будут взяты многие дизайнерские идеи для e12
Концепт был представлен всего за несколько месяцев до женевского автосалона, причем представлен он был не по инициативе BMW, а итальянцем Нуччио Бертоне, который являлся известным автомобильным дизайнером и конструктором
Причем известный не то слово, ведь его вклад в автомобильную индустрию невозможно недооценить, он создавал дизайны для таких машин как:
С помощью этого концепта итальянцы хотели укрепить деловые связи с баварцами. Они взяли техничку от серийной 2002ti, но кузов слепили полностью сами и назвали это чудо в честь известного горнолыжного курорта, не знаю, что за фетиш на лыжи. Давайте немного обсудим дизайн данного концепта, собственно, в экстерьере прекрасно проглядываются черты БМВ, тут и линия Хофмайстера, и похожие пропорции кузова, и всем прекрасно знакомые ноздри, которые почему-то сделаны в виде двух значков Renault, которые как вы знаете, не пошли в серийную версию
В интерьере же у итальянцев очень разгулялась фантазия. Тут вам и симметричный руль, на котором есть небольшая надпись Бертоне, с помощью которой можно понять перевернут ли руль, тут вам и узкая приборная панель, на которой все переключатели сделали вертикально
Тут вам и более необычные решения, как например огромное зеркало в бардачке, вместо того что обычно находится на козырьке
Вот мы и узнали про концепт, а теперь подробно поговорим про серийную версию. Первая пятерка стала приемником 2000 серии, которая в свое время спасла бренд, но, как и всех великих, уже потрёпанных временем, отправляют на свалку истории, а на их место встанут молодые и энергичные
Новая модель могла похвастаться гидроусилителем руля, радиатором на эластичных опорах и задними амортизаторами, которые были установлены внутри пружин, что позволяло установить подвеску с автоматическим поддержанием клиренса задней оси. Если сейчас вы ничего не поняли, не бойтесь, я тоже, ну собственно кроме гидроусилителя. Все же одно самое важное новшество я не сказал: это заряжаемый фонарик в бардачке
Спортивное купе сначала оснащалось 2-ух литровым двигателем и отмечалась как 520. Сначала я не понимал, что это значит, но все оказалось очень просто, первая цифра это серия, а остальные две, это объем двигателя. Также вы могли видеть дополнение в виде буковки i, она обозначает что в двигателе используется инжектор, а не карбюратор как в упрощённой версии
Через год увидев продажи начали развивать модельный ряд, который уже через год пополнился 2.5 литровым, шестицилиндровым двигателем на 145 лс. И тут есть интересный факт, который поможет отличить 4 цилиндра от 6, у более мощной модели был выпирающий капот, в то время как у 2-ух литровой модели капот был немного впалый
К сожалению, недолго длилось счастье наступил топливный кризис. БМВ пришлось подстроится и еще через год появилась модель 518 с четырехцилиндровым двигателем мощностью скромных 90 лошадей. Но буквально через полгода «нефтяное эмбарго» было отменено, и баварцы начали разрабатывать что-то помощнее. И поэтому в январе родилась 528-я. Она оснащалась шестицилиндровым двигателем на 165 лс. Также компания начала ставить на 2-ух литровый двигатель тогда новую модель механического впрыска топлива Bosch K-Jetronic
А теперь поговорим про США. Во всеми нами ненавидимой пендосии, очень развит рынок самых разных автомобилей. Автопроизводители из разных стран постоянно борются за хорошие продажи в Америке. Такое выгодное положение для США позволяет им ставить свои требования, благодаря которым многим автопроизводителям приходится поднапрячься. Если у нас в стране очень много людей любят механику, за ее простоту и «лучшую передачу ощущений», то в США 93% граждан ездят на автомате. Именно благодаря ним множество автомобильных брендов и переходят на АКПП. Если в России автомобиль ценят за хорошее соотношения цены и качества, то в Америке люди готовы посильнее открыть свои кошельки. После второй мировой, экономика страны сильно возросла и народ покупал машины даже с огромным расходом топлива и мало того мерились у кого тачка больше жрет. Естественно, что деньги не бесконечные и со временем в моду начали входить машины с маленьким расходом как у японцев
Honda Civic
*Кхм Кхм* Извините сильно ушел от темы. BMW, как и остальные бренды стремились продавать свои автомобили в Америку. И E12 строилась также с наметом на рынок США. Там был большой выбор комплектаций. Автоматическая КПП, кондиционер, зеркала и стекла с электроприводами, электрический, усилитель рулевого управления, центральный замок и мноооого другого. Собственно первой моделью для северной Америки стал 530i, который имел 6 цилиндров и 3-ех литровый двигатель с системой впрыска Bosch L-Jetronic. В общем жир, но не все так гладко, как раз одно из условий были жесткие эко нормы, которые заставили намудрить с двигателем. После чего модель стала не мощнее европейской карбюраторной 528. Что самое плохое, намудрили так, что двигатель разваливался прямо на глазах. С компанией судились и заставили ее все починить, даже если гарантия уже кончилась. В 1979 году эконормы стали еще жестче и модель заменили на 528i. Кроме уменьшения объема двигателя, в двигателе провели хорошую модернизацию, после чего двигатель стал проходить все тесты в 50 штатах и начал хорошо продаваться. Комплектации стали тоже богаче, добавился кожаный салон, стереосистема, легкосплавные диски и самоблокирующийся дифференциал. Во внешности тоже есть изменения. На крыльях появились большие поворотники, а задний и передний бампер стали побольше
Если говорить про то, как прогрессировала и развивалась модель, то это можно увидеть по модернизации в июле 1976 года, где в конструкции и внешности поменялось примерно 40 деталей. Ноздри немного приподняли и капот начал выпирать, на крыше появился люк, задние фонари стали больше, бензобак стал вентилируемым, а горловину бака переместили с задней части машины на боковую, как мы привыкли. Да да, я тоже не сразу заметил, что бензобак находится сзади, но видимо это такая фишка старых авто. В 1978 году на е12 стали устанавливать 5-ти ступенчатую механику и на одну передачу стало больше. И уже тогда появился выбор между спортивной и экономичной коробкой как на современных БМВ
Баварцы экспортировали свои автомобили не только в США, были еще как минимум Япония и Швеция. В Японии с механикой видимо были незнакомы, поскольку там модель продавалась исключительно с АКПП. А главным внешним отличителем стал большой поворотник на крыльях, как в америке
Дизайнер Крис Поллард создал Jaguar Mark XXI в 2009 году. Концепт был примером сочетания роскоши с экотехнологиями. Дизайн автомобиля был выполнен в форме листа. Автомобиль был оснащен фотогальваническими панелями, которые заряжали автомобиль и могли автоматически менять положение в зависимости от того, где находилось солнце.
Дизайнер Крис Поллард создал Jaguar Mark XXI в 2009 году. Концепт был примером сочетания роскоши с экотехнологиями. Дизайн автомобиля был выполнен в форме листа. Автомобиль был оснащен фотогальваническими панелями, которые заряжали автомобиль и могли автоматически менять положение в зависимости от того, где находилось солнце.
Дизайнер Крис Поллард создал Jaguar Mark XXI в 2009 году. Концепт был примером сочетания роскоши с экотехнологиями. Дизайн автомобиля был выполнен в форме листа. Автомобиль был оснащен фотогальваническими панелями, которые заряжали автомобиль и могли автоматически менять положение в зависимости от того, где находилось солнце.
Ну что? Вы бы хотели стать владельцем такого автомобиля?3
Супергибрид Ferrari F80: 1200 сил и разгон до «сотни» за 2,15 секунды
Компания Ferrari представила преемника LaFerrari. Супергибрид F80 построен по канонам болидов Формулы-1 и прототипов FIA WEC, а по мощности превосходит всех своих именитых предшественников. На купе впервые в истории Ferrari использованы электрические турбокомпрессоры, а всю отрасль итальянцы будут удивлять уникальной функции Boost Optimization. Цена нового флагмана — 3,6 миллиона евро.
2024 Ferrari F80
Renault Fl4wer Power Concept: концепт-кар, вдохновленный культовым автомобилем Renault 4, с его стилем "хиппи-шик" 70-х годов.
2024 Renault Fl4wer Power Concept
Aston Martin выпустил особый DB12 в честь бондианы
Компания Aston Martin выпустила «бондовский» DB12 Goldfinger Edition. Тираж купе составит 60 экземпляров. От обычного супертурера машина отличается внешним и внутренним декором, а каждому из её покупателей полагаются особые подарки. Это в том числе винтажное шампанское, юбилейный выпуск журнала Aston Martin и запись культовой сцены погони на перевале Фурка из «Голдфингера».
2024 Aston Martin DB12 Goldfinger Edition
Водородный суперкар Alpine стал мощнее
Марка Alpine обновила экспериментальный водородный суперкар Alpenglow. Смена приставки с Hy4 на Hy6 означает, что основой силовой установки теперь является не «четверка», а V6, причем его разработали с нуля в сотрудничестве с фирмой Oreca. Агрегат получил выпуск из инконеля и систему «сухой» смазки. Отдача составила 740 лошадиных сил и 770 Нм крутящего момента.
2024 Alpine Alpenglow Hy6
Audi представила купеобразный SQ6 Sportback e-tron
У Audi Q6 e-tron появилась купеобразная версия с приставкой Sportback. Новый член семейства SQ6 e-tron дебютировал накануне открытия автосалона в Париже. В техническом плане кросс-купе повторяет обычный электрокар, однако у него лучше аэродинамика за счет более обтекаемого кузова и больше запас хода на одном заряде батареи. Европейцам предложен выбор между двумя заднеприводными версиями разной мощности и двумя полноприводными.
2024 Audi SQ6 Sportback e-tron
Новый гоночный спорткар BMW M2 Racing впервые показали на публике
Новый гоночный спорткар начального уровня, анонсированный подразделением BMW M Motorsport в августе, впервые показали на публике в Германии. Купе M2 Racing, построенное на базе гражданского M2, появилось в паддоке на финале чемпионата DTM на Хоккенхаймринге, а также провело первую тестовую гонку в рамках Nürburgring Endurance Series (NLS) на Нюрбургринге.
2024 BMW M2 Racing Prototype (G87)
Компания Alpine показала на автосалоне в Париже не только концептуальный электрический кроссовер, но и свежую версию бензинового купе Alpine A110. Судя по всему, прощальную. Потому что такой же приставкой Ultime в прошлом году была обозначена последняя версия хот-хэтча Renault Megane RS. Впрочем, официально новое купе Alpine A110 R Ultime преподносится как самая мощная и экстремальная версия в гамме.
2024 Alpine A110 R Ultime
912-сильный Porsche 911 c ценой 500 тысяч фунтов стерлингов
Инжиниринговая фирма RML Group в этом году отмечает 40-летие. За это время у неё было много ярких проектов, однако подвести условный итог четырех десятилетий должен суперкар P39 40th Special Edition. Базируется он на Porsche 911 Turbo S поколения 992, хотя на треке объедет 911 G3 S (991.2). Всё, что можно было улучшить у 911-го, британцы улучшили. В том числе двигатель. Оппозитная «шестерка» 3.8 получила новые турбокомпрессоры, интеркулер и блок управления, благодаря чему отдача скакнула с 650 сил и 800 Нм до 912 сил и 1000 Нм.
2024 RML P39 40th Special Edition
Audi решила удивить мир, представив новый A2 E-Tron
Хотя детали о силовой установке остались загадкой, автомобиль обзавелся подсвеченными эмблемами и скрытыми дверными ручками. Оригинальная A2, дебютировавшая 25 лет назад с алюминиевым кузовом, не смогла завоевать рынок. Теперь же Audi делает ставку на электромобили, надеясь, что новая версия не повторит судьбу предшественницы.
2024 Audi A2 e-tron
Citroen представила предвестника нового C5 Aircross
Дебютировал концепт нового Citroen C5 Aircross. В рамках парижского автосалона Citroen представила шоу-кар, который переродится в серийный C5 Aircross следующего поколения. «Кокон на колесах», как описывает его Citroen, получил «плотный и мускулистый» кузов с проработанной аэродинамикой и элементами нового дизайна, которые делит с Citroen C3 Aircross. Основанная на концепт-каре «товарная» модель появится в 2025 году.
2024 Citroen C5 Aircross Concept
В модельном ряду BMW пополнение. Отныне вторая серия — это не только заводные двухдверки на заднеприводной платформе и практичные однообъемники с переднеприводной архитектурой, но и вот такой компактный трехобъемник.
«Двойка» Gran Coupe с заводским кодом F44 вовсе не лифтбек, как BMW четвертой серии с аналогичной приставкой, а четырехдверный седан. Из «купейных» особенностей — безрамочные двери и заниженная покатая крыша. А технически этот седан унифицирован с новым хэтчбеком первой серии (F40): у них общая платформа с поперечным расположением двигателя и базовым передним приводом.
Фактически перед нами прямой конкурент модели Mercedes CLA, хотя и с классическими седанами Audi A3 и Mercedes A-класса новой «двойке» тоже придется побороться. Ведь четырехдверка BMW первой серии (F52) до сих пор выпускается только в Китае, единственным экспортным рынком остается Мексика. А Gran Coupe будет глобальной моделью: на прицеле — Европа, США и Китай.
2024 BMW M235 xDrive Gran Coupe (F74)
По традиции марки Mini, самыми мощными и драйверскими в гамме должны быть версии с приставкой John Cooper Works. Эта традиция соблюдена и для новейших электромобилей компании, которые разработаны совместно с компанией Great Wall Motor и выпускаются в Китае. На автосалоне в Париже дебютировали сразу две такие машины — трехдверный хэтчбек Mini John Cooper Works Electric и пятидверный кроссовер Mini John Cooper Works Aceman.
2024 Mini John Cooper Works Electric
2024 Mini John Cooper Works Aceman
«Хардкорный» Porsche 911 GT3 глобально обновился и сильно подорожал. Немецкая фирма представила первую модернизированную GT-версию с индексом 992.2. Несмотря на ужесточение экостандартов оппозитный 4,0-литровый двигатель сохранен, причём по-прежнему сочетается и с «механикой», и с «роботом». По аналогии с другими Porsche 911 поменялись внешность и салон. Цена выросла на беспрецедентные 40 тысяч долларов до 224,5 тысячи долларов.
2024 Porsche 911 GT3 Touring Package (992)
2024 Porsche 911 GT3 Weissach Package (992)
Гоночная версия Toyota GR Corolla
Этот автомобиль называется Toyota GR Corolla TCR, и это не фантазия частного тюнера, а совершенно официальный автомобиль от производителя, который будет выступать в гоночной серии TC America.
У GR Corolla TCR стандартный 1,6-литровый турбированный трехцилиндровый двигатель, как у дорожного автомобиля, и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач DAT (Direct Automatic Transmission).
2024 Toyota GR Corolla TCR
PORSCHE ПРЕДСТАВИЛА 718 SPYDER RS В ВЕРСИИ «PANAMERICANA SPECIAL» В ЧЕСТЬ 70-ЛЕТИЯ ИСТОРИЧЕСКОЙ ПОБЕДЫ
Компания Porsche решила отметить важную дату в своей истории необычным способом. Они представили особую версию модели Porsche 718 Spyder RS 2025 года, названную «Panamericana Special». Эта машина — дань уважения легендарной победе Porsche 550 Spyder в гонке Carrera Panamericana 1954 года в Мексике. Тогда, 70 лет назад, пилот Ханс Херрманн не только занял третье место в общем зачете, но и выиграл в классе спорткаров до 1500 кубических сантиметров.
2024 Porsche 718 Spyder RS Panamericana Special
Без сомнения это главная премьера открывшегося сегодня автосалона в Париже. Серийный кроссовер Renault 4 E-Tech стал вторым электромобилем в новой ретро-гамме марки, составив компанию хэтчбеку Renault 5. Эти две машины стилизованы под разные модели прошлого, но технически они практически идентичны, ведь построены на единой платформе AmpR Small, которую ранее называли CMF-B EV.
2025 Renault 4 E-Tech
На этом все,встретимся на следующей неделе!
AC Schnitzer взялся за Mini Cooper и представил новый тюнинг-пакет, который делает компактный автомобиль еще более выразительным и спортивным. Самое заметное обновление — новая выхлопная система с двумя стильными трубами по 100 мм с карбоновыми насадками. Теперь Mini Cooper снова выделяется, как и полагается любой модели Cooper S.
2024 AC Schnitzer Cooper S (F66)
На фото китайского минпрома этот электрокросс Lynk & Co раскрылся еще в сентябре. Однако мировую премьеру провели вовсе не в Поднебесной, а в Милане, причем европейцы уже могут оставить онлайн-заявку на модель. В Китае же она пока лишь анонсирована. Любопытно, что паркетник будут продавать под разными названиями. «Старосветской» версии присвоили индекс 02 (в Поднебесной такое обозначение имеет машина с ДВС, которую сейчас позиционируют в качестве хэтчбека), тогда как китайцам кроссовер предложат под именем Z20.
2024 Lynk & Co 02
Всего несколько дней назад General Motors подразнила чувства автолюбителей, представив первые образцы серийного автомобиля Chevy Tracker 2025 года выпуска, готового штурмовать трассы Бразилии в качестве будущего конкурента Chevrolet. В недавнем заявлении Vicar, организатор бразильской серийной автомобильной серии Pro, обратил внимание на революционные метаморфозы, ожидающие уважаемую бразильскую автомобильную категорию в предстоящем сезоне 2025 года.
2024 Chevrolet Tracker Stock Car
Так же для этой серии автомобиль представили и Тойота
2024 Toyota Corolla Cross Stock Car
Это будет лимитированная модель за полмиллиона долларов
Тарга BMW Skytop превратится в мелкосерийную модель. Всего будет выпущено 50 экземпляров, в основу которых ляжет кабриолет M8 Competition. Двухдверке достанется двигатель V8 4.4, полный привод, оригинальный дизайн, особый декор и богатое оснащение. По неофициальной информации, машина будет стоить полмиллиона долларов.
2024 BMW Skytop
Кроссовер доработали в автоспортивном подразделении «Шкоды»
Кроссовер Skoda Enyaq превратили в легкий ралли-кар. Концепт Enyaq RS Race демонстрирует перспективы использования в конструкции машин биокомпозитов и весит на 300 с лишним килограммов легче обычного Enyaq. У электрокара расширен кузов, обновлены подвеска и тормоза, а в салоне стоят кресла от раллийной Skoda Fabia RS Rally2.
2024 Skoda Enyaq RS Race
BMW возвращается на Rebelle Rally со специально модифицированным X3 M50, созданным для бездорожья.
Модифицированный X3 M50 получил турбированный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель и 48-вольтовую мягкую гибридную систему, в которой электродвигатель интегрирован в восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Такая установка дает кроссоверу 393 л.с. и 580 Нм крутящего момента. Этого достаточно, чтобы позволить обычному варианту разгоняться от 0 до 96 км/ч за 4,4 секунды, прежде чем достичь максимальной скорости 250 км/ч.
2024 BMW X3 M50 Rebelle Rally (G45)
На электротягу перевели хэтчбек Pride образца 1996 года
Компания Kia превратила хэтчбек Pride 1996 года в электрокар. Ему заменили силовую установку, сохранив механическую коробку передач, перекрасили кузов и немного освежили салон, чтобы он напоминал о «заряженном» Kia EV6 GT. Отдача после конверсии выросла почти на 80 процентов, а с места до ста машина теперь может разгоняться примерно за восемь секунд.
2024 Kia Pride EV
Компания Tesla провела мероприятие «We, Robot», на котором представила электрическое двухместное роботакси Cybercab без руля и педалей и автономный двадцатиместный автобус Robovan. Кроме этого, Tesla также показала новые возможности гуманоидного робота Optimus, который теперь позиционируется как домашний робот-помощник, способный выполнять множество бытовых задач. Трансляция проходила в YouTube.
2024 Tesla Robotaxi Prototype
Его описывают как пятиместную версию купе A110
Марка Alpine представила электрический фастбек A390_β. «Дочка» Renault Groupe, известная своими споркарами, выпустила нечто для неё нехарактерное — шоу-кар A390_β с пятью дверями. Она называет его спортивным фастбеком и добавляет, что в первую очередь он является представителем Alpine. В серийное производство A390_β пойдет уже в следующем году.
2024 Alpine A390b Concept
