Перспективы развития Метро Москвы. Часть первая - МЦД.

Московский метрополитен по праву можно считать одним из лучших в мире, если не лучшим. Ухоженный вид, относительно современные составы, быстрое и стремительное развитие, а также художественная красота. Не зря аж 44 станции признано объектами культурного наследия. 

Об истории Московского метро поговорим как-нибудь в другой раз. А пока, давайте посмотрим в настоящее и ближайшее будущее. Какие проекты были реализованы недавно, и какие планируется реализовать в перспективе?

В первую очередь, стоит рассмотреть Московские центральные диаметры (МЦД). Да, это не сосем метро. Однако, построенные на базе московских железнодорожных путей, они пронизывают столицу, а также облегчают связь с метро многим людям из Москвы и ближнего Подмосковья. 

Всего планируется 5 "диаметров". Предлагаю взглянуть на их схему. Также, на ней отражены Московское центральное кольцо (МЦК), а также всё ещё строящаяся Большая кольцевая линия (БКЛ).

В настоящее время, уже построено два диаметра. 

МЦД-1 - Одинцово — Лобня, Белорусско-Савёловский диаметр.

МЦД-2 - Нахабино — Подольск, Курско-Рижский диаметр.

Также, ещё три линии находятся в процессе строительства. Это Ленинградско-Казанский диаметр, Киевско-Горьковский, а также Ярославско-Павелецкий.

Станция "Подольск" - одна из конечных в МЦД-2. Её специально перестроили и усовершенствовали при строительстве диаметров.

Базовой моделью для МЦД стал электропоезд «Иволга» (ЭГ2Тв). Чаще всего, это составы из 6-7 очень комфортабельных вагонов. 

При этом, если в первое время после запуска диаметров, поездами МЦД могли стать электропоезда более старого типа, то в настоящее время такого почти не происходит, так как состав "электричек" во многом обновился. 

Одна из вариаций «Иволги».

В конечно итоге, Московские центральные диаметры скорее оправдали ожидания. Хотя негативные моменты также присутствуют. 

Например, в число главных недостатков МЦД входит: сильная перегруженность, не очень удобная система тарифных зон, из-за которой не всегда работают льготные карты. Однако, самой главной проблемой является снижение потока обычных пригородных поездов, в результате чего, жителям более дальних районов Москвы и области добираться стало гораздо труднее.

Это была первая часть небольшой серии блогов про современного развития Московского метро и прилегающего к нему транспорта. Надеюсь, Вам понравилось. 

Спасибо за внимание!