Интересные машины

    В 1972 году сразу после закрытия олимпийских игр в Мюнхене, была представлена BMW E12. До этого в 1970 году, был представлен концепт-кар 2200ti Garmisch с которого в будущем будут взяты многие дизайнерские идеи для e12

    Концепт был представлен всего за несколько месяцев до женевского автосалона, причем представлен он был не по инициативе BMW, а итальянцем Нуччио Бертоне, который являлся известным автомобильным дизайнером и конструктором

Причем известный не то слово, ведь его вклад в автомобильную индустрию невозможно недооценить, он создавал дизайны для таких машин как:

    С помощью этого концепта итальянцы хотели укрепить деловые связи с баварцами. Они взяли техничку от серийной 2002ti, но кузов слепили полностью сами и назвали это чудо в честь известного горнолыжного курорта, не знаю, что за фетиш на лыжи. Давайте немного обсудим дизайн данного концепта, собственно, в экстерьере прекрасно проглядываются черты БМВ, тут и линия Хофмайстера, и похожие пропорции кузова, и всем прекрасно знакомые ноздри, которые почему-то сделаны в виде двух значков Renault, которые как вы знаете, не пошли в серийную версию

    В интерьере же у итальянцев очень разгулялась фантазия. Тут вам и симметричный руль, на котором есть небольшая надпись Бертоне, с помощью которой можно понять перевернут ли руль, тут вам и узкая приборная панель, на которой все переключатели сделали вертикально

    Тут вам и более необычные решения, как например огромное зеркало в бардачке, вместо того что обычно находится на козырьке

    Вот мы и узнали про концепт, а теперь подробно поговорим про серийную версию. Первая пятерка стала приемником 2000 серии, которая в свое время спасла бренд, но, как и всех великих, уже потрёпанных временем, отправляют на свалку истории, а на их место встанут молодые и энергичные

    Новая модель могла похвастаться гидроусилителем руля, радиатором на эластичных опорах и задними амортизаторами, которые были установлены внутри пружин, что позволяло установить подвеску с автоматическим поддержанием клиренса задней оси. Если сейчас вы ничего не поняли, не бойтесь, я тоже, ну собственно кроме гидроусилителя. Все же одно самое важное новшество я не сказал: это заряжаемый фонарик в бардачке

    Спортивное купе сначала оснащалось 2-ух литровым двигателем и отмечалась как 520. Сначала я не понимал, что это значит, но все оказалось очень просто, первая цифра это серия, а остальные две, это объем двигателя. Также вы могли видеть дополнение в виде буковки i, она обозначает что в двигателе используется инжектор, а не карбюратор как в упрощённой версии

    Через год увидев продажи начали развивать модельный ряд, который уже через год пополнился 2.5 литровым, шестицилиндровым двигателем на 145 лс. И тут есть интересный факт, который поможет отличить 4 цилиндра от 6, у более мощной модели был выпирающий капот, в то время как у 2-ух литровой модели капот был немного впалый

    К сожалению, недолго длилось счастье наступил топливный кризис. БМВ пришлось подстроится и еще через год появилась модель 518 с четырехцилиндровым двигателем мощностью скромных 90 лошадей. Но буквально через полгода «нефтяное эмбарго» было отменено, и баварцы начали разрабатывать что-то помощнее. И поэтому в январе родилась 528-я. Она оснащалась шестицилиндровым двигателем на 165 лс. Также компания начала ставить на 2-ух литровый двигатель тогда новую модель механического впрыска топлива Bosch K-Jetronic

    А теперь поговорим про США. Во всеми нами ненавидимой пендосии, очень развит рынок самых разных автомобилей. Автопроизводители из разных стран постоянно борются за хорошие продажи в Америке. Такое выгодное положение для США позволяет им ставить свои требования, благодаря которым многим автопроизводителям приходится поднапрячься. Если у нас в стране очень много людей любят механику, за ее простоту и «лучшую передачу ощущений», то в США 93% граждан ездят на автомате. Именно благодаря ним множество автомобильных брендов и переходят на АКПП. Если в России автомобиль ценят за хорошее соотношения цены и качества, то в Америке люди готовы посильнее открыть свои кошельки. После второй мировой, экономика страны сильно возросла и народ покупал машины даже с огромным расходом топлива и мало того мерились у кого тачка больше жрет. Естественно, что деньги не бесконечные и со временем в моду начали входить машины с маленьким расходом как у японцев

Honda Civic

    *Кхм Кхм* Извините сильно ушел от темы. BMW, как и остальные бренды стремились продавать свои автомобили в Америку. И E12 строилась также с наметом на рынок США. Там был большой выбор комплектаций. Автоматическая КПП, кондиционер, зеркала и стекла с электроприводами, электрический, усилитель рулевого управления, центральный замок и мноооого другого. Собственно первой моделью для северной Америки стал 530i, который имел 6 цилиндров и 3-ех литровый двигатель с системой впрыска Bosch L-Jetronic. В общем жир, но не все так гладко, как раз одно из условий были жесткие эко нормы, которые заставили намудрить с двигателем. После чего модель стала не мощнее европейской карбюраторной 528. Что самое плохое, намудрили так, что двигатель разваливался прямо на глазах. С компанией судились и заставили ее все починить, даже если гарантия уже кончилась. В 1979 году эконормы стали еще жестче и модель заменили на 528i. Кроме уменьшения объема двигателя, в двигателе провели хорошую модернизацию, после чего двигатель стал проходить все тесты в 50 штатах и начал хорошо продаваться. Комплектации стали тоже богаче, добавился кожаный салон, стереосистема, легкосплавные диски и самоблокирующийся дифференциал. Во внешности тоже есть изменения. На крыльях появились большие поворотники, а задний и передний бампер стали побольше

    Если говорить про то, как прогрессировала и развивалась модель, то это можно увидеть по модернизации в июле 1976 года, где в конструкции и внешности поменялось примерно 40 деталей. Ноздри немного приподняли и капот начал выпирать, на крыше появился люк, задние фонари стали больше, бензобак стал вентилируемым, а горловину бака переместили с задней части машины на боковую, как мы привыкли. Да да, я тоже не сразу заметил, что бензобак находится сзади, но видимо это такая фишка старых авто. В 1978 году на е12 стали устанавливать 5-ти ступенчатую механику и на одну передачу стало больше. И уже тогда появился выбор между спортивной и экономичной коробкой как на современных БМВ

    Баварцы экспортировали свои автомобили не только в США, были еще как минимум Япония и Швеция. В Японии с механикой видимо были незнакомы, поскольку там модель продавалась исключительно с АКПП. А главным внешним отличителем стал большой поворотник на крыльях, как в америке

Перед вами концепт-кар от BMW под название Gina. Его главное отличие от машин которые вы когда либо видели в том, что вместо привычного железа, создатели просто сделали каркас машины и обтянули его тканью. И дело совсем не в том что им не хватило материала на создание нормального концепта, а в том что они решили поиграть с формой автомобиля.

    Выхлоп на месте, двигатель тоже, значит машина. Видимо это и пытались доказать создатели, которые говорят так - это позволило нам «бросить вызов существующим принципам и традиционным процессам». Соглашусь выглядит и вправду необычно. Хотя единственное что мне напоминает это авто, так это фальшивые танки второй мировой, призванные отпугнуть врага или дать ложные разведданные. Но если честно я сомневаюсь что они пытались кого-то напугать.

    Главные преимущества данного концепта не в дешевости материала или красоте, а во внутреннем устройстве этого авто. Двери при открытии не нуждаются в петлях, они просто сминаются, словно кожа на локте при сгибании. Из этого следует, что стоит лишь каркасу изменится, авто поменяет свою форму. Тут мы дошли до самого сока, ведь буквально по щелчку пальца можно менять аэродинамику авто. Занимается этим кстати, специальный компьютер на борту. Машина, словно конструктор, превращается на глазах меняя форму рейлингов, бамперов, спойлера и так далее. 

    Мотор можно пощупать не открывая капот. Возможно, это даже удобно для заливки масла, но все же открыть капот как-то нужно. Знаменитые ноздри же здесь выступают больше как украшение, нежели как что-то нужное. 

Машина также может спокойно закрывать глаза. Фары просвечивают ткань, поэтому и выглядит местами очень футуристично. 

Сначала и не понять, есть ли у нее вообще фары или нет. Машина выглядит цельной, швов там либо нет, либо их совсем не видно.

    Салон в концепте до ужаса прост и сомневаюсь что удобен. Но откуда знать мне, возможно я предвзят. И все же несколько вопросов у меня во время написания поста появилось. И так очевидно что машина не будет в продаже никогда и вряд-ли подобное станет обычной практикой в будущем, но поживем посмотрим. Все же, если представить, что подобные автомобили войдут в привычную жизнь, в голову лезут несколько вопросов. Во-первых как работать с подобными машинами? Я сомневаюсь, что так просто получится починить ту или иную запчасть, не лезя под капот. Во-вторых, что будет с тканью при ДТП? Неужели она просто порвется, или же растянется словно натяжной потолок под натяжением воды от потопа соседей. Если же растянется, то меня вполне устроит ремонт мелких повреждений феном. Если же нет, то придется все менять? В третьих, как машину мыть на автомойке? Щеткой подобную ткань не почистить, придется очень бережно смывать грязь. Да и полировкой вряд-ли займешься. Облегчением машины заниматься нет смысла, это уже каркас с натянутой тканью. Про тюнинг подобных машин я промолчу.

    Как итог: считаю этот концептом интересным и о покупке подобного автомобиля я бы может и подумал, но не думаю что я готов к такому, как и все остальные. Все же у нее много недостатков, но какие они на практике мы не узнаем.