Автомарка Vesperius, 1971 год

👻Всем доброго времени суток...

Итак, я продолжаю серию обзоров на историю и деятельность автомарки Vesperius, основанной в прошлом году, поэтому для начала рекомендую ознакомиться с предыдущим постом. И сейчас у нас наступил 1971 год, продолжим!

* * *

Январь 1971, год начался с того, что поступила информация о нехватке нужного оборудования систем безопасности на производстве, поэтому я приобрёл их за 5 млн $. Капитал компании составляет 140 млн $. 

Статистика крупнейших компаний. По сравнению с прошлым годом, Toyota резко вырвалась вперёд, и, обогнав Ford, с капиталом 5 млрд $, теперь лидирует

Штаб-квартира автомарки

Кстати, у нас уже почти 2 тысячи фанатов. Тот же январь 1971, я подкрутил очки исследований и изучил несколько новых, и даже немного опережающих своё время технологий (а такие изучить дороже).

Март 1971. Из отпуска вернулись мои сотрудники, и я приступил к разработке новой модели Vesperius, которая будет хэтчбеком.

* * *

Продолжается март 1971, и Vesperius уже начала производство новой модели - Dravik I (название Dravik мелозвучно и характеризует уникальный, небольшой и юркий хэтчбек, а I - 1-е поколение), как обычно лишь для рынков Европы и Северной Америки, тираж составит уже 20000 экземпляров. 


Апрель 1971, в ходе производства новой модели я подкачал характеристики моих сотрудников. Поступила новость, что автомобильные компании активно работают над соблюдением более строгих экологических стандартов. Прямо накануне выхода новой модели, в мае 1971, Vesperius заказала рекламу в маленьком агенстве, которое специализируется на радио и прессе.

Dravik I

И наконец, май 1971 года - вышла новая модель Vesperius, Dravik I! Она несправедливо получила общую оценку 5,3 из 10 ⭐, стартовали продажи. 

Vesperius Dravik I, отзывы, что думают автокритики. Диванные эксперты не сообразили, что при подобной себестоимости меньшую цену сделать мне было физически невозможно, хотят дешёвые ржавые драндулеты

Dravik I - внешний вид и основные сведения (на скрине продажи и доход неполные)

Наш новый хэтчбек выделяется своими передовыми инновациями, такими как стандартная система стабилизации, 5 передач и функции на уровень выше. Он юркий, быстрый и компактный. Основные параметры:

• Тип - бюджетный хэтчбек
• Максимальная скорость - 253 км/ч
• Мощность - 184 л.с. (двигатель - VD-70)
• Масса - 1244 кг
• Рейтинг безопасности - 2,3 из 5
• Цена продажи - 13015 $

Можете ознакомиться со всеми параметрами и функциями новой модели в подробностях

* * *

Как видите, в связи с внедрением новых технологий безопасность наших автомобилей неуклонно растёт. Жаль, из-за низких отзывов продажи Dravik I идут медленно. 


Август 1971, продажи Dravik I продолжаются, я подкачал очки исследований и изучил ряд новых технологий и улучшений. В ближайших планах у Vesperius нету выпуска новой модели, зато есть кое-что интересное - я планирую создать гоночную команду, по результатам опроса в прошлом посте и ресурсам это сейчас вполне позволено.

Наступил сентябрь 1971, закончены продажи Dravik I - все экземпляры распроданы, капитал компании составил уже 261 млн $, хотя несмотря на довольно низкие отзывы её нельзя назвать успешным автомобилем - я понял, что стоит подстраиваться под денежную категорию, а не совать в бюджетные автомобили премиум-интерьер, например как я это сделал в модели Aurion C1 в прошлом году.

* * *

И вот, тот же сентябрь 1971 - Vesperius создала свою собственную гоночную команду за 30 млн $, которую назвала "VesperiusX", правда, участвовать в гонках мы пока не потянем, ведь требуется гораздо высшая мощность (в зависимости от гонки), которая составляет как минимум 350 л.с., а все наши автомобили оснащены двигателем "VD-70" мощностью 184 л.с. Но через несколько лет такое станет возможным!

Положено начало карьеры марки Vesperius в автоспорте

Продолжается сентябрь 1971, я решил создать рестайлинг модели NexonWay A10 (наша первая модель, про которую писал в прошлом посте) - напомню, что в отличие от нового поколения, в котором предусматриваются изменения всех аспектов, рестайлинг - это лишь косметические изменения, которые неплохо было бы добавить в NexonWay A10. 

Сентябрь 1971, уже началось производство его рестайлинговой версии, именуемой "NexonWay A10 s" - машина будет иметь тираж 15000 экземпляров и рассчитана, как всегда, на рынки Европы и Северной Америки. В процессе производства, в октябре 1971, я ещё раз улучшил параметры сотрудников компании. 

Рестайлинг - NexonWay A10 s

Декабрь 1971 - представлен рестайлинг NexonWay A10, начались его продажи! Он получил общую оценку 6,3 из 10⭐. Заказал рекламу машины в классическом агентстве, специализирующемся на радио, прессе и билбордах. 

Vesperius Dravik I, отзывы, что думают автокритики. Не знаю, как жалующиеся на высокую цену видят бюджетный автомобиль - как ржавый и разваливающийся Запорожец? Я поставил минимально возможную цену на простой автомобиль. 

Vesperius NexonWay A10 до (сверху) и после (снизу) рестайлинга (на нижнем скрине продажи и доход неполные). 

Как вы можете проследить по фото, рестайлинг принёс в модель NexonWay A10 такие изменения, как более насыщенный основной цвет и усовершенствованные детали - подвеска, фары заднего вида, дверные ручки и т.д. Кроме того, он стоит немного меньше. 

Как и полагается при рестайлинге, все технические детали и характеристики у NexonWay A10 остались неизменными, если не читали, то можете ознакомиться с ними в прошлом посте. 

* * *

Перед новым годом я отправил сотрудников автомарки в отпуск, оживлённые продажи рестайлинговой версии NexonWay A10 продолжаются, годовые расходы за 1971 год составили 11 млн $, а капитал компании насчитывает уже 234 млн $. В итоге, 1971 год выдался для Vesperius плодотворным и масштабным, несмотря на смешанные отзывы - мы выпустили 1 модель, 1 рестайлинг и создали собственную гоночную команду, держим планку, и увидимся уже в 1972 году!

👻Всего доброго и до новых встреч...