Итак, я продолжаю серию обзоров на историю и деятельность автомарки Vesperius, рекомендую ознакомиться с постом за прошлый год и вводящим в основы за 1970, когда была основана автомарка. И сейчас у нас наступил 1972 год, продолжим!
* * *
Январь 1972 - год начался с завершения продаж рестайлинговой версии NexonWay A10, все экземпляры распроданы. Капитал компании Vesperius составляет 256 млн $.
Статистика крупнейших компаний-автопроизводителей. По сравнению с прошлым годом, Toyota не просто осталась на первой позиции, а ещё и сильно оторвалась от других, её капитал более 8 млрд $.
Штаб-квартира автомарки
Кстати, у нас уже больше 3 тысяч фанатов. Тот же январь 1972, стала доступна обнова для Vesperius, и я решил, что она не будет лишней - мы вложились, и создали в нашем офисе отдел продаж, теперь на 5% уменьшаются затраты на производство автомобилей.
Новосозданное помещение - отдел продаж Vesperius
Февраль 1972 - я подкрутил очки исследований и изучил несколько технологий, а сотрудники вернулись из отпуска. Судя по результатам опроса в прошлом посте, в этом году стоит соблюдать баланс между созданием рестайлингов и новых моделей. Vesperius уже начала разработку своей новой модели - это будет универсал средней стоимости (да, я учёл, что цена должна соответствовать категории).
* * *
Пришёл март 1972, Vesperius уже развернула производство новой модели - Glavio E301 (Glavio звучит мелозвучно и подчёркивает характер универсала, а Е301 - это 1-е поколение), только для рынков Европы и Северной Америки, тираж составит уже 30000 экземпляров, и, надеюсь, отзывов о том, что цена слишком высокая, уже не будет, поскольку автомобиль теперь эконом-класса.
Апрель 1972, я подкачал характеристики моих сотрудников в процессе производства новой модели. Накануне дебюта новой модели, в мае 1972, я заказал его рекламу в классическом агентстве, которое специализируется на билбордах, прессе и радио.
Продолжился май 1972 - вышла новая модель автомарки Vesperius, Glavio E301, начаты её продажи! Она получила общую оценку 8,8 из 10 ⭐!
Vesperius Glavio E301, отзывы, что думают автокритики. Оказывается, глупцами были не они, а я, когда в 1970-71 годах неправильно подстраивал автомобиль под денежную категорию.
Glavio E301 - внешний вид и основные сведения (на скрине продажи и доход неполные)
Наш новый универсал встретили с восторгом, поскольку он выделяется передовыми инновациями и технологиями, а также безопасностью - технологическим прорывом стала система пассивной безопасности, кузов из нержавеющей стали, мультимедиа на уровень выше. Да и дизайн у неё красив. Основные параметры:
Можете ознакомиться со всеми параметрами и функциями новой модели в подробностях
* * *
Как видите, безопасность автомобилей Vesperius с каждым разом продолжает расти. Тем временем сейчас июль 1972, Glavio E301 раскупают как горячие пирожки, это пока наша самая массовая и высокооценённая модель, её можно назвать настоящим успехом и прорывом компании.
Ну а я время не теряю, и уже увеличил очки исследований, изучив за них несколько новых улучшений и технологий.
Август 1972 - продажи Glavio E301 завершились - все 30000 экземпляров распродано, модель можно смело назвать лучшей в истории автомарки Vesperius на данный момент.
* * *
Продолжается август 1972, я решил создать рестайлинг модели Aurion C1 (про которую вы можете прочитать в 1970, когда она была выпущена) - ещё раз напомню, что рестайлинг - это косметические изменения, а новое поколение машины включает изменения всех аспектов, в т.ч. технических.
Тот же август 1972, уже начато производство его рестайлинговой версии - "Aurion C1 q", она тоже будет иметь тираж 15000 экземпляров и рассчитана на рынки Европы и Северной Америки. Жаль только, что при рестайлинге ценовую категорию авто заменить нельзя - в 1970, когда я ещё не понимал и создал эту модель, она в три раза превышала среднюю цену на рынке бюджетных автомобилей. В сентябре 1972 в ходе производства рестайлинга я в очередной раз улучшил параметры сотрудников Vesperius.
Октябрь 1972 - вышел рестайлинг Aurion C1, стартовали его продажи! Авто получило общую оценку 6,5 из 10 ⭐.
Рестайлинг Vesperius Aurion C1, отзывы, что думают автокритики. И по поводу цен я с ними согласен, но в рестайлинге ценовую категорию модели изменить нельзя
Vesperius Aurion C1 до (сверху) и после (снизу) рестайлинга (на нижнем скрине продажи и доход неполные).
Как можно увидеть на фото-сравнении, в рестайлинге основной цвет Aurion C1 сменён с голубого на бирюзовый, покрытие теперь глянцевое, прослеживаются изменения деталей, в частности, подвески.
Как и полагается при рестайлинге, все технические детали и характеристики у Aurion C1 остались неизменными, если не читали, то можете ознакомиться с ними в посте за 1970 год.
* * *
Ноябрь 1972, продажи рестайлинговой версии Aurion C1 идут не очень интенсивно, тем временем национальное управление безопасности дорожного движения обвинила Vesperius в опасном браке в одном из автомобилей (неправильно лежащий коврик, который может заблокировать педаль газа) - я устранил дефект за 15 млн $.
Перед новым годом я вновь отправил сотрудников Vesperius в отпуск для восстановления сил, идут продажи рестайлинга Aurion C1, годовые расходы за 1972 составили 16 млн $, а капитал компании насчитывает уже 497 млн $. В итоге, 1972 год прошёл для Vesperius действительно успешно - мы выпустили 1 хитовую модель, 1 рестайлинг и создали отдел продаж в офисе, а также осознали прошлую ошибку. Мы продолжим этот путь, увидимся в следующем году!
Какого капитала Vesperius должна реалистично постараться достичь в предстоящем 1973 году?4
Поделиться:
Лучшиекомментарии (0)
Комментариев к этому посту пока нет. Хотите оставить первый?