Всем привет! Этим постом я начинаю длинный рассказ о том, как прохожу карьеру пилота Формулы-1 в игре F1 22 за команду Хаас. Откуда идея пришла? Из космоса! Очень долго думал, о чём можно было бы писать посты, и вот, Эврика... Это будет что-то вроде AAR (After Action Report) - жанра рассказов на основе прохождения игры, только в моём случае сухого пересказа происходящего будет во много раз больше, чем оборачивания событий в художественную форму. И да, я понимаю, что большинство людей, читающих сейчас этот пост, в автоспорте ничего не смыслят. Ничего страшного! То, о чём будет здесь писаться, будет написано с ориентиром на вас в первую очередь.
* * *
мэмес на затравочку
Итак, Бог создал мир за 7 дней, а свой мы сделаем за несколько кликов, настроив некоторые параметры под себя.
Настройки карьеры. Самое важное здесь - это то, что я решил отдать бразды правления над развитием нашего гоночного болида по ходу сезона в руки ИИ: конструкторы в команде пусть сами улучшают болид, а я буду чисто гонщиком.
Уровень сложности - 84/110. Я играю на геймпаде. Может быть, это низковато, но посмотрим, как пойдёт. Если напарник будет сильно позади, то постепенно будет её увеличивать. Про повреждения: высший уровень - "Симуляция" - имхо кринж, ибо даже от малейшего тычка болид начинает ехать сильно медленнее, что не реалистично от слова совсем, поэтому поставил "Стандарт". Флэшбеки* включены? Ну я на старом геймпаде, который у меня уже 10 лет, простите. В квалификациях и гонках их юзать не буду, только в тренировках, и то не всегда.
*Флэшбеки - фича игр Codemasters, позволяющая "откатить назад" время в повторе и исправить допущенные ошибки.
Решил сделать сезон из 10 этапов, чтобы не успеть задушиться пилить по нему кУнтЭнт. Это минимум. Ниже перечень этапов:
Далее создаём пилота. Показывать особо тут нечего, только немного расскажу о нём. Может, вы слышали краем уха, как в феврале 2022 года, из-за всем известных событий, перед началом сезона Формулы-1 команда Haas в одностороннем порядке расторгла контракт со своим гонщиком Никитой Мазепиным, избавившись также и от российского спонсора, компании "Уралкалий", которая была генеральным спонсором американского коллектива. Мой герой, Микита НазеСпин, был призван в этот виртуальный мир, чтобы восстановить справедливость. Весь прошлый сезон наш болид был худшим в пелетоне, поэтому Мазепин на нём сосал бибу, как и Мик Шумахер, впрочем (сын того самого Михаэля Шумахера, да-да, не удивляйтесь). Но 2022 год в Формуле-1 был ознаменован крупнейшей за многие десятилетия сменой технического регламента, которая кардинально изменила расстановку сил в Чемпионате мира: Феррари, построив конкурентоспособную машину, наконец вышли из кризиса, в который вогнали себя в 2020 году, Мерседес, 8-микратные обладатели Кубка Конструкторов, провалились с разработкой болида, скатившись до 3-й силы. Вместе с Феррари своё положение значительно улучшил и Хаас, являясь клиентской командой по отношению к Скудерии. Микита Назеспин должен доказать всем, что на конкурентоспособной машине он способен доказать, за себя и Никиту, что он достоин Королевы автоспорта!
Мы начали игру за некоторое время до первого Гран-при, в течение которого уже можно развивать свой болид, чем наши инженеры и занялись. С переменным успехом, надо сказать: около половины обновлений не доехали до Бахрейна, и, таким образом, по силе болида мы делим 6-ю строчку с AlphaTauri - дочерней по отношению к Red Bull команде.
Та же информация, но немного в другом виде
* * *
Каждый Гран-при Формулы-1 состоит из нескольких заездов: в пятницу - 1-я и 2-я тренировки по одному часу, в субботу - 3-я тренировка и квалификация, в воскресенье - гонка. Рассказывать/показывать касаемо тренировок особо нечего: прикатывался к трассе, изучал поведение болида. Разве что отмечу вот это:
На одной из тренировок я выдал два подряд одинаковых круга с точностью до тысячных долей секунды. Довольно редкое в гонках явление.
Итоги заключительной тренировочной сессии перед квалификацией. Я показал 2-е время. Стоит ли увеличивать сложность? Посмотрим, исходя из итогов квалификации. Насколько вообще показательны итоги этой тренировки? Гонщики Феррари показали лишь 5-е и 8-е времена, плюс Перес на Ред Булле в протоколе ниже 14-го места, поэтому не сказал бы, что итоги показательны - вышеперечисленные гонщики могли проехать только длинную серию кругов без квалификационных пристрелок. Квала всё расставит по своим местам.
Основной смысл участия в тренировках в этой игре - это, выполняя задания (тренировочные программы), зарабатывать ресурсы, на которые покупаются обновления болида, а также, выполняя определённые требования в рамках этих заданий, зарабатывать скидки к стоимости новинок. Мне удалось выбить далеко не максимум ресурсов и ускорений: например, я завалил программу "Квалификационный темп" - симуляцию квалификации, где необходимо максимально быстро проехать круг с наименьшим количеством топлива и на самом мягком составе шин за определённое время, чтобы "команда прикинула, на какие позиции в реальной квалификации мы претендуем". Я завалил эту программу, но показал тем кругом 2-е время в протоколе. Думайте.
* * *
Формат квалификации в нашей карьере - короткая сессия на 18 минут, за которые следует показать быстрейшее время на круге. По протоколу квалификации формируется стартовая решётка на гонку. Бахрейн, как и все ближневосточные этапы Ф1, славится тем, что квалификация и гонка тут проходят в ночное время суток, что придаёт этому Гран-при особый шарм.
Исходя из принципа экономии всего, что только можно экономить в современной Ф1 (в этом случае, скорее, играет роль экономии ресурса мотора), обычно гонщики в квалификациях едут по 2 попытки на сегмент, заливая топливо на 3 круга (круг выезда из боксов, "боевой" круг, круг возврата в боксы). Смысл 1-й попытки в том, чтобы, как выражаются в автоспорте, "положить время в банк" - показать время, не особо усердствуя на круге, чтобы обеспечить себе хоть какую-нибудь позицию в протоколе, таким образом, перестраховываясь от возможной неудачи при 2-й попытке. Также пилот на 1-й попытке изучает поведение машины в квалификационных условиях и обеспечивает себя "дельтой" при 2-й попытке - разницей во времени, показывающейся перед гонщиком в следующих кругах, по которой можно понять, выигрываешь/проигрываешь ли ты время относительно лучшего предыдущего, уже поставленного времени, и сколько именно выигрываешь/проигрываешь.
2-ю попытку гонщики обычно оттягивают под самый конец сессии, когда трасса максимально прорезинена другими пилотами, включая и теми, кто мог делать дополнительные попытки в середине сессии, что означает наилучшее сцепление на круге.
Итоги первой попытки: я уступил напарнику всего 0,053 с, особенно много проиграв в 1-м секторе (+0,45с относительно Мика) - мой 1-й сектор был чуть ли не самым медленным среди всех пилотов, зато моё преимущество во 2-м и 3-м секторах нивелировало отставание в 1-м, что обеспечило такую плотность результатов. Также рядом болиды AlphaTauri, что в определённой степени подтверждает то, что наши болиды по силе почти одинаковы. Но в 1-м секторе я явно ошибся.
Прежде чем показать, на каком месте я закончил квалификацию, покажу, сколько времени я снял 2-й попыткой. 1-й сектор я проехал гораздо чище, во 2-м я допустил ошибку, из-за чего не нарастил дополнительного преимущества по дельте, хотя должен был, а 3-й сектор был пройден без ошибок. В итоге с 1-й попытки я снял 0,87 с, а мог снять больше. Но этим кругом я доволен. А почему? Сейчас узнаете ниже.
* * *
* * *
* * *
Итоги квалификации. Я 6-й, Мик 8-й! Особенно порадовал напарник, опередивший два болида Альпин, которые по силе были наравне с Альфа Ромео, и делили 4-е место по производительности, а также Хэмилтона, который явно провалил заключительную попытку и находится гораздо ниже, чем должен. Обратите внимание, на сколько Шумахер опередил Хэмилтона, Окона и Цуноду: на 0.004, 0.008 и 0.025 с соответственно! Я же привёз напарнику 0.358 с, что довольно много, на мой взгляд. Может быть, это послужит поводом к небольшому повышению сложности на 1-2 пункта.
* * *
Итак, вот оно. Центральное событие уикэнда. Гран-при Бахрейна. 29 кругов дистанции, по времени длящейся ~45 минут, потому что я в начале карьеры выбрал 50% от реальной гоночной дистанции. Было решено повысить сложность на 1 пункт. По правилам необходимо использовать два разных состава шин по ходу гонки. Самой оптимальной гоночной стратегией было стартовать на шинах средней жёсткости (медиум), и примерно на середине дистанции переобуться на жёсткие (хард). Альтернативный вариант Софт-Хард предполагает больше шансов на прорыв на старте, но более раннюю остановку за хардами, что вынудит нас следить за расходом жёстких шин под конец дистанции - это лишний гемор, тем более, что абсолютно все гонщики решили стартовать на шинах медиум, а при определённой удаче и хорошо прогретых шинах можно и на медиуме обеспечить себе хороший стартовый рывок к первому повороту.
Пять поочерёдно зажжённых огней разом погаснут, и все мы ринемся в бой.
Старт! Я идеально тронулся с места, что позволило мне обогнать Сайнса на Феррари ещё до входа в 1-й поворот.
Аппетит приходит во время еды, и тут мне захотелось нырнуть внутрь 1-го поворота! Обошлось без серьёзных контактов, и я отыграл ещё 2 позиции, выйдя на 3-ю строчку!
Вот они, слева-направо: я на Haas, Серхио Перес на Red Bull и Джордж Расселл на Mercedes.
Передо мной были только Леклер и Ферстаппен. Но, несмотря на то, что они боролись, обоюдно теряя на этом время, им навязать борьбу уже не вышло.
Далее пелотон устаканился, и меня в начале 2-го круга на стартовой прямой спокойно проходит Перес, я теперь 4-й. На третьем круге произошло то, что вы можете видеть на картинке. Меня догнал Расселл. К 6-му повороту его передние колёса были чуть впереди моих задних. Если не оставить ему места, он мог бы меня вынести, поэтому я оставил ему место и притормозил там чуть сильнее, чтобы, по-хорошему, отпустить его вперёд и не терять на нём больше времени, потому что он далее по ходу гонки априори будет быстрее меня. Но Расселл, которому было оставлено место для внутренней траектории, как видно на правом верхнем скрине, решает "потестить своё днище на прочность", короче говоря, он едет прямо на поребрик, подскакивает, тормозит на середине трека, отлавливая болид и преграждает мне траекторию (см. левый нижний скрин). У меня было два варианта, как действовать: либо нырять вправо, либо отруливать налево за пределы трассы. Справа сзади уже был Сайнс - нырять вправо было опасно. Решаю свернуть за пределы трека. Итого - потеря 5(!) позиций...
Сам Расселл пропустил только Сайнса и Боттаса. Ну а мы едем дальше, теперь уже девятые...
Хэмилтон ошибается в 10-м повороте, это всё тот же 3-й круг. +1 позиция для меня.
На 8-м круге я истратил весь заряд гибрида, вдобавок к этому у меня возникли технические неполадки с двигателем: он переключился на 1-й режим работы - сберегательный, что привело к огромной потере скорости на прямых. Из-за этого Хэм прошёл меня обратно. В начале 9-го круга меня прошёл на болиде Alpine Эстебан Окон как стоячего, но я контратаковал и вернул себе позицию. На Окона сразу же напал его напарник Фернандо Алонсо, и это обеспечило мне передышку на короткое время, пока чинили силовую установку. К исходу 9-го круга её починили. Но в начале 10-го круга я перегазовываю на выходе из первой связки поворотов, теряю много времени, и меня снова проходят два Альпина. Наверху слева видно, как я контратакую Алонсо в начале 11-го круга, возвращая себе позицию, затем я ошибаюсь в 10-м повороте на том же круге (см. справа наверху), уступаю Алонсо, но Алонсо сам ошибается на торможении в 1-й поворот на 12-м круге (см. слева внизу). Далее я ошибаюсь ровно в том же самом месте, что и на 11-м круге, и окончательно уступаю позицию Фернандо.
На 13-м круге у меня плановый пит-стоп: смена медиумов на харды.
К началу 16-го круга все пилоты побывали на пите, и вот окончательное положение дел: я ещё и проиграл позицию Пьеру Гасли на AlphaTauri, когда он выехал из боксов уже впереди меня. Я теперь 12-й. Разрыв между мной и Алонсо вырос примерно до 5 секунд, сам же Фернандо догонял моего напарника Мика, о котором мне нечего было говорить, так как он, в отличие от меня, проводил абсолютно безошибочную гонку, разве что пустил Хэмилтона на 12-м круге (не страшно, так как Мерседес сейчас гораздо быстрее Хааса), а также Шумахера прошёл Окон, переобувшийся на хард позднее всех из своей группы, совершивший тем самым успешный оверкат (это тактическая переигровка, вины Мика здесь тоже нет).
До 28-го круга не было ничего выделяющегося. А потом Алонсо догнал Шумахера, и они начали зарубу за 9-е место.
Алонсо по внешней траектории атакует Мика...
...Но Мик отбивается.
Я в свою очередь на последнем круге конки решаю отобрать у Гасли 11-е место - ныряю в 1-й поворот, глубоко, теряю время...Гасли сзади слева, в 4-й поворот он заходил, находясь своими колёсами почти на уровне середины моего болида, но я проезжаю поворот быстрее и удерживаю позицию. Финиш, 11-я позиция.
Итоги гонки. Шарль Леклер на Феррари выигрывает дуэль против Макса Ферстаппена на Ред Булле, привезя ему всего лишь 1 секунду на финише. Расселл и Хэмилтон закончили там, где и должны были. Опытнейший Валттери Боттас на Альфа Ромео для нас пока недосягаем. Обе машины Альпин в очках. Мик в моей игре заработал первые баллы в своей карьере уже на первой гонке сезона-2022, хотя в реальной жизни это случилось только на ГП Великобритании. По итогу на финишной черте я проиграл Мику только 1,583 с.
Продолжение протокола до 20-го места.
Ну вот я и закончил рассказ о том, как проехал Гран-при Бахрейна в F1 22 за Хаас в режиме карьеры гонщика. Как же я измотался, пока всё это писал. Но мне понравилось, потому что впервые за долгое время я делал что-то для Пикуко с по-настоящему горящими глазами. Может и вам понравится данное чтиво ¯\_(ツ)_/¯ Ну а я, засим откланиваюсь! До Саудовской Аравии! Я уверен, там будет ещё интереснее.
Кто круче?4
Поделиться:
Пожертвование пользователю пикуколд
Пожертвование пользователю пикуколд
Ваше пожертвование получено пользователем! Спасибо!
Лучшиекомментарии (5)
Чаехлёб
Сделаем Микиту Мазеспина чемпионом в F1 22. Жаль кстати, что в календаре Мельбурна нет, как по мне мастхэв
пикуколд
Ответ на Сделаем Микиту Мазес... (Чаехлёб)
на вкус и цвет, как грится. Захотелось просто в Имоле покататься, поэтому вместо Мельбурна её выбрал. Мельбурн мне тоже нрав, но первый поворот без срезки довольно редко получается пройти, а у меня строгие границы трассы стоят.
БобрДобр
Спасибо за такие посты! Обожаю эту игру и автогонки в целом
cien'
Было интересно почитать
📱Кирюндий🏎
Как фанат формулы 1,говорю:Это интересно